Что влияет на тормозной путь автомобиля

Как рассчитать и от чего зависит тормозной путь автомобиля?

Что влияет на тормозной путь автомобиля

Представления о тормозном пути (что это такое, как определяют тормозной путь и для чего это нужно) необходимы каждому водителю. Знания эти будут для вас актуальными:

• при выборе безопасной дистанции во время движения;

• при экстренном торможении;

• при «разборе полетов» в случае ДТП (используя формулу тормозного пути, можно доказать полиции, что вы не нарушали скоростной режим и реагировали своевременно).

Как рассчитать и от чего зависит тормозной путь автомобиля

Тормозной путь авто – это дистанция, которую преодолело ваше авто с момента нажатия на педаль тормоза до момента окончательной остановки. Измеряют данное расстояние в метрах. Даже самые лучшие тормоза не смогут молниеносно остановить транспорт на дороге.

Двигаясь по сухому асфальту с минимальной скоростью в 10 км/ч, машина при блокировке колес проскользит еще 65 см, а при скорости 20 км/ч – тормозной путь составит 2.6 м (в гололед это уже будет 13 м!).

Можно представить, насколько возрастет расстояние торможения при поездке по автостраде при 100 км/ч, когда машина пролетает 28 мв секунду.

Чем отличаются остановочный и тормозной пути автомобиля

Остановочный путь – пройденное авто расстояние с того момента, когда водителем обнаружена угроза, и до момента полной остановки авто. Такое расстояние, как правило, превышает тормозной путь легкового автомобиля. причина — разная реакция людей. В большинстве случаев скорость реакции составляет 0,5 сек. Ряд факторов увеличивает время реакции:

• усталость, плохое самочувствие, алкогольное или наркотическое опьянение, а также влияние некоторых лекарственных препаратов;

• уровень водительских навыков и мастерства (скорость реакции профессионала – 0,3 сек, у новичка – 1,7-2 сек);

Другая причина – время срабатывания тормозной системы авто различается. Гидравлический тормоз срабатывает через 0,2 с, пневматический – 0,6 (это значит, что торможение автомобиля начнется через 0,1-0,3 с и достигнет максимума еще через 0,3-0,5 с).

Важно!Величина остановочного пути должна быть всегда меньше расстояния до идущего впереди в попутном направлении автомобиля – данная дистанция будет безопасной.

Какие факторы влияют на тормозной путь

На длину тормозного пути влияют несколько факторов:

• скорость – с ее повышением путь удлиняется. На дороге с сухим покрытием, при скорости автомобиля 60 км/ч, тормозной путь составит 23,5 м.

• умение водителя тормозить в экстремальной ситуации (оптимальное решение – не выключая сцепления несколько раз нажимать на тормоз; при резком торможении можно потерять управление);

• техническое состояние автомобиля (прежде всего шин и тормозов);

• дорожные и погодные условия. Эффективность торможения автомобиля и сцепление с дорогой отражены в коэффициентах. Чем выше – тем лучше сцепление. Показатели различаются от 0,7 (на сухом асфальте) до 0,1 (по льду);

• движение на подъем, под уклон или ровной поверхности.

Важно! При увеличении скорости автомобиля вдвое, тормозной путь возрастет в четыре раза!

Как правильно рассчитать тормозной путь автомобиля

Во время движения по автодороге водителю нет смысла заниматься расчетами тормозного пути. Достаточно держать в памяти усредненные показатели. При нормальных условиях тормозной путь легкового автомобиля составит при скорости:

50 км/ч – 16,3 м;

60 км/ч – 23,5 м;

70 км/ч – 32,1 м;

80 км/ч – 41,9 м;

90 км/ч – 53 м;

100 км/ч – 65,5 м;

На мокром асфальте и во время гололеда эти показатели будут увеличиваться в разы. Существует универсальная формула, которая позволит правильно расcчитать,чему равен тормозной путь авто:

S =V2/2μg ,

где V- скорость в начале торможения (в м/с),

g — 9,81 м/с,

μ — показатель сцепления шин с покрытием дороги.

Как рассчитать скорость авто по тормозному пути

В случае ДТП длина тормозного пути измеряется рулеткой, фиксируется в протоколе и может использоваться при вычислении скорости движения. Метод прост, не занимает много времени, дает точный результат и проверен практикой. Главное условие – наличие тормозного пути. Так, тормозной путь 20 метров укажет на то, какая скорость была в момент нажатия на тормоз — около 60 км/ч.

Существует ряд математических методик и формул для вычисления начальной скорости во время торможения. Более простым решением будет воспользоваться «Калькулятором скорости» на одном из автосайтов. Нужно указать длину тормозного пути и основные обстоятельства (вид автомобиля, дорожное покрытие и его состояние и т.д.), и калькулятор выдаст искомую цифру.

Источник: https://auto.today/bok/5264-kak-rasschitat-i-ot-chego-zavisit-tormoznoy-put-avtomobilya.html

Зависит ли тормозной путь от массы авто?

Что влияет на тормозной путь автомобиля

Люди часто прислушиваются к своим ощущениям, и это — здорово! Это особенно важно в межличностных отношениях. Но вот в отношениях с «железной леди» интуиция и ощущения часто нас обманывают.

И один из примеров: большинство водителей думает, что у тяжелой машины тормозной путь длиннее чем у легкой.

Это миф! Возможно, в некоторых случаях так и есть, но совсем не потому, что одна машина тяжелая, а другая — легкая :) От массы авто тормозной путь не зависит! Удивлены? Я знаю :) И как раз об этом я хочу сегодня написать.

Происхождение мифа

Откуда взялся водительский стереотип, что чем тяжелее машина, тем длиннее тормозной путь? Из практики, когда ежедневно мы используем служебное торможение. Привыкли ездить в одиночку, привыкли перед одним и тем же светофором тормозить за столько-то метров и нажимать педаль на столько-то сантиметров. Потом заполняем салон пассажирами, а багажник – вещами, и на том же светофоре машина хуже тормозит, проезжает дальше.

Здесь корень заблуждения: машина проезжает дальше при том же, привычном нам перемещении педали тормоза. Она способна остановиться так же интенсивно и с тем же тормозным путем, как и в случае одного водителя в салоне.

Просто для этого нужно нажать на тормоз чуть сильнее, чем привык водитель. И эта схема будет работать вплоть до срабатывания АБС – предела возможностей торможения. Соответственно, АБС включится и при пустой, и при полной машине.

Только чтобы ее включить на полной машине, нужно врезать по педали несколько сильнее, чем это требуется на пустой машине.

Несколько лет назад у нас с приятелями завязался спор на эту тему, они пытались доказать мою неправоту и в качестве подтверждения привели результат эксперимента учеников 9 класса одной из московских школ. Ребята взяли Газель и исследовали на практике зависимость тормозного пути и времени торможения школьного автомобиля-такси от скорости движения и массы.

Понятное дело, в их эксперименте загруженная людьми машина при каждом заезде проезжала дальше, чем пустая. Потому что школьники использовали штатное торможение и, видимо, сравнивали тормозной путь машины с разной загрузкой при одинаковом нажатии педали тормоза. Если бы они тормозили экстренно, юзом, тормозной путь был бы одинаковым в обоих случаях.

Но экстренное торможение на оживленной школьной улице — дело крайне небезопасное, да и навыки для этого нужны немалые

Масса машины влияет на нагрев шин и тормозов

В первую очередь, масса влияет на нагрев шин и тормозных механизмов. Чем больше масса автомобиля, тем большей кинетической энергией он обладает и тем больше работы нужно совершить тормозам, чтобы остановить машину. Но запас «прочности» любых тормозов конечен и рассчитан производителем любой машины на штатные условия эксплуатации.

Если мы возьмем Peugeot 107 и 10 раз подряд на асфальте затормозим «в пол», разогнав его до максимальной скорости, то спалим тормоза заживо. Или если мы бросим ему в багажник и салон пяток мешков с цементом, а на крышу поместим холодильник, то теоретически тормозной путь не должен измениться.

Но штатные тормоза маленького Пыжика не рассчитаны на такую загрузку машины и, вероятно, не справятся с задачей — перегреются. Из-за чего тормозной путь увеличится.

Так что имейте в виду, масса автомобиля не влияет на тормозной путь, если автомобиль исправен, используется в условиях, для которых создавался производителем, и загружен не более разрешенного производителем. Если же вы будете насиловать машину, тормоза могут не выдержать, и тогда не только масса, но и сила дыхания пассажиров будет влиять на тормозной путь :)))

Масса машины влияет на ощущение педали тормоза

Масса также сильно влияет на тормозные свойства машины. Но она влияет не на длину тормозного пути, а на чувствительность педали тормоза и на наши ощущения при этом. Машине все равно, сколько лишних килограммов ей нагрузили, она в любом случае способна на один и тот же экстренный тормозной путь, если выдержат тормоза. А водителю субъективно сложнее, потому что непривычно сильнее давить на педаль.

Еще можно сказать так: тормозной путь нагруженной машины увеличивается пропорционально массе при одном и том же перемещении педали тормоза. Но на предельные возможности машины масса не влияет. И при включении АБС одна и та же машина, будучи пустой или нагруженной, пройдет один и тот же путь до остановки. Понятно, что сравниваем на одной и той же дороге и начинаем тормозить на одной и той же скорости.

Или обратная ситуация: Бронированная Ауди А8 массой тонны 3-4 разгоняется до сотни куда быстрее, чем, скажем, Ока, которая весит килограммов 800, наверное. Тяжелее в разы, а разгоняется быстрее.

Это же никого не удивляет??? Конечно, все понимают, что масса не играет окончательную роль – поставь движок мощнее и полетит твоя масса, как пуля. А торможение – это ускорение со знаком минус, и здесь все аналогично.

Вместо более мощного движка нажми на педаль тормоза сильнее, если машина стала тяжелее, и тормозной путь не изменится. А если еще более тяжелой – нажми еще сильнее, я еще более тяжелой – нажми еще сильнее, предела нет. Пока колодки не сгорят :)

Практическое подтверждение

Вы, конечно, можете мне возразить, что это все теория, а на практике все иначе Однако я уже не первый год провожу курсы контраварийной подготовки водителей и на практике убеждаюсь в справедливости написанного: тормозной путь машины не зависит от ее массы. Кроме того, в следующей статье приведен видеоролик Bremstest с экспериментом на эту тему, и вы сможете увидеть все своими глазами.

В следующей статье будет также рассмотрена физика торможения и я научно обосную, что масса и машины не влияет на длину тормозного пути.

Так что продолжение следует

Источник: https://kaminsky.su/blog/zavisit-li-tormoznoj-put-ot-massy-avto

Зависит ли тормозной путь от шин?

Что влияет на тормозной путь автомобиля

Тормозной путь зависит от скорости, массы авто, состояния дороги и температуры окружающей среды.

А как же свойства шины автомобиля? Что покажет сравнение тормозного пути на разных шинах при одинаковых условиях эксперимента? И что случится при изменении исходных условий, например, погоды, температуры и типа дорожного покрытия? Заинтригованы?

Свойства шипованных и нешипованных шин

По зимним дорогам запрещено передвигаться на летних шинах. Резина на морозе черствеет, вследствие чего уменьшается ширина пятна контакта с дорогой – потеря эластичности означает отсутствие должного уровня сцепления с дорожным покрытием, что приводит к резкому увеличению тормозного пути. Поэтому в зимний период на машину ставят максимально мягкие автошины. Эти покрышки могут быть гладкими и шипованными.

У гладких (фрикционных) автошин есть неформальное прозвище — липучки. Оно объясняется готовностью «прилипнуть» к микронеровностям асфальта, обледеневшей дороги или накатанного наста.

Высокая эластичность сокращает тормозной путь зимних шин-липучек, однако этот параметр ограничивается требованиями по износостойкости изделия.

Чрезмерно мягкие и «липкие» нешипованные покрышки сгорают буквально за пару зимних сезонов, причем на гладких поверхностях (без микронеровностей) эффективность такой резины можно поставить под сомнение.

В тело шипованных покрышек для зимы вставляется от 120-130 до 190-200 шипов, конечное значение зависит от диаметра и ширины шины.

Во время движения по льду и насту шипованная резина цепляется за дорогу металлическими шипами, которые вдавливаются в покрытие на всю ширину и длину весом авто и центробежной силой вращаемого двигателем колеса.

Прилипать к зимним дорогам таким автошинам не нужно, поэтому производители зимней шипованной резины могут игнорировать высокую эластичность в угоду максимальной износостойкости, однако при высокой твердости дорожного покрытия шипы могут преподнести несколько неприятных сюрпризов.

Зависимость тормозного пути от погоды

Тормозной путь находится в прямой зависимости от уровня сцепления шины и дорожного покрытия. В свою очередь уровень сцепления находится в зависимости от коэффициента шероховатости дорожного полотна.

А капризы зимней погоды делают с этим коэффициентом все, что пожелают. И если пренебречь сравнением скорости торможения и массы авто, то тормозной путь любой автошины будет зависеть именно от погоды, а точнее — от уровня влажности.

Ведь после снегопада или дождя у дороги изменится и шероховатость, и уровень сцепления с автошиной.

Давайте разберемся, как на эти изменения отреагирует шипованный и нешипованный протектор:

  • У нешипованной шины изначально высокая адгезия к дорожному полотну и сверхвысокий уровень сцепления с шероховатой поверхностью, поэтому она перенесет уменьшение этих характеристик с минимальными потерями. В итоге, нешипованный вариант выдаст максимально короткий тормозной путь на залитой дождем асфальтированной дороге, но не сможет повторить такой результат на мокром снегу или при гололеде.
  • У шипованной резины низкая адгезия, но высокий уровень сцепления, который увеличивается с размягчением дорожного покрытия – шипу проще воткнуться в подтаявший лед или размокший наст на всю ширину и длину. В итоге шипованный вариант гарантирует максимально короткий путь торможения по гололеду или снежной каше, но не по мокрому асфальту.

Подобную зависимость подтверждают результаты сравнения автошин любых производителей. При одинаковой ширине и диаметре нешипованные шины чувствуют себя на мокрой асфальтированной дороге намного увереннее шипованного варианта, который вырывается вперед при сравнении результатов торможения на мокром снегу.

Зависимость тормозного пути от температуры воздуха

Преимущества шипов позволяют отказаться от чрезмерно мягкой зимней резины, поэтому на сильном морозе покрытые шипами покрышки теряют часть сцепления с дорожным полотном за счет потери эластичности. У нешипованного протектора сцепление с полотном зависит от эластичности, такая покрышка изготавливается максимально мягкой и не черствеет даже при сильных морозах. Подобная зависимость приводит к очень интересному результату:

  • при температурах выше -20 °C минимальный путь торможения демонстрирует шипованный вариант (разница в 15-30% по сравнению с покрышкой без шипов);
  • при температуре ниже -20 °C самый короткий тормозной путь показывает нешипованная покрышка (по сравнению с покрытой шипами моделью одинаковой ширины и диаметра).

Такой результат объясняется не только «липкостью» фрикционных автошин, но и физическими характеристиками льда. При температурах ниже -25 °C поверхностная твердость льда увеличивается в несколько раз (по сравнению с показателями воды, замерзшей при температурах до -20 °C).

В итоге, шипы не могут пробить лед и выдавливаются не в дорогу, а в покрышку. И если диаметр и ширина покрышки с шипами совпадают с аналогичными параметрами нешипованного варианта, то липучка демонстрирует более высокое сцепление с дорогой, по сравнению с покрытой шипами моделью.

А зависимость тормозного пути и сцепления мы уже обсуждали при разборе особенностей торможения при разной погоде.

Зависимость тормозного пути от типа дорожного покрытия

Зависимость результатов торможения от типа дорожного покрытия — весомый фактор. Причем зимой водителю встречаются четыре типа покрытия, каждый из которых «любит» свою разновидность зимней резины:

  • Сухой асфальт предпочитает липучки — при достаточной ширине протектора и обилии ламелей они дают большое пятно контакта, повышающее сцепление и улучшающее результаты торможения по сравнению с шипованным вариантом.
  • Мокрый асфальт «дружит» с липучками и не переносит шипованных шин. Результаты торможения на фрикционных покрышках не идут ни в какое сравнение с использованием шипованной модели.
  • Накатанный наст предпочитает шипованный вариант, но после оттепели — основной причины появления микронеровностей — по такой дороге можно ездить и на фрикционных покрышках со скандинавским протектором.
  • Гололед поддается только шипованной зимней резине — липучкам на такой дороге делать нечего.

Выводы

Зависимость тормозного пути от скорости и массы авто, коэффициента трения дорожного покрытия влияют на время остановки транспортного средства. Причем единственным верным союзником водителя автомобиля при торможении выступает только шина. Скорость и масса образуют импульс силы, играющий против авто, а состояние дороги и температура могут быть и помощниками (в хорошую погоду), так и противниками (при обледенении дорожного покрытия).

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как отключить Томагавк кнопкой валет

Хотите победить скорость и массу, не обращая внимания на сюрпризы зимней дороги — выбирайте правильные липучки или качественные шипованные шины, например, такие как Goodyear UltraGrip Performance+.

Источник: https://www.goodyearshop.ru/stati/zavisit-li-tormoznoy-put-ot-shin/

Тормозной путь автомобиля: Все что нужно знать

Представьте, на сколько меньше было бы аварий, если бы автомобили могли останавливаться мгновенно. К сожалению, элементарные законы физики говорят, что это невозможно. 

У производителей авто принято «хвастаться» другим показателем: скоростью разгона до 100 км/час. Разумеется, это тоже важно. Но было бы неплохо знать, на сколько метров растянется тормозной путь. Ведь у разных автомобилей он отличается. 

В этой статье мы расскажем о том, что нужно знать о тормозном пути каждому водителю, чтобы обезопасить себя на дороге. Пристегивайтесь, и поехали!

Что такое тормозной путь автомобиля?

Тормозным путем считается расстояние, которое проедет машина после активации тормозной системы до полной остановки. Это лишь технический параметр, по которому в сочетании с другими факторами определяется безопасность автомобиля. В этот параметр не входит скорость реакции водителя.

Совокупность реакции автомобилиста на экстренную ситуацию и расстояния от начала торможения (водитель нажал на педаль) до полной остановки транспортного средства называется остановочный путь.

В правилах дорожного движения указываются критические параметры, при которых эксплуатация транспортного средства запрещается. Максимальные пределы составляют:

Тип транспорта: Тормозной путь, м.
Мотоцикл/мопед 7,5
Легковой автомобиль 14,7
Автобус/грузовик массой до 12 тонн 18,3
Грузовой автомобиль массой выше 12 тонн 19,5

Так как величина тормозного пути напрямую зависит от скорости ТС, критическим показателем считается упомянутое выше расстояние, пройденное транспортом при снижении скорости с 30 км/ч. (для мототранспорта) и 40 км/ч. (для легкового авто и автобуса) до нуля.

Слишком медленная реакция тормозной системы всегда приводит к повреждению транспорта и нередко к травмам тех, кто в нем находится. Для наглядности: машина, движущаяся со скоростью 35 км/ч., столкнется с препятствием с силой, идентичной удару при падении с пятиметровой высоты. Если скорость авто при столкновении с препятствием достигла 55 км/ч, то сила удара будет идентична при падении с третьего этажа (90 км/ч – падение с 9 этажа, или с высоты в 30 метров).

Данные результаты исследований показывают, насколько важно автомобилисту следить за состоянием тормозной системы автомобиля, а также за износом покрышек.

Что такое формула тормозного пути?

Существуют специальные формулы, которые помогают водителю просчитать длину тормозного пути при экстренном и нормальном торможении. Разумеется, они усредненные.

Итак, нормальное торможение предусматривает мягкое нажатие на педаль тормоза, к примеру на светофоре. В таком случае ориентируемся по формуле:

(Скорость, в км/ч : 10) * (скорость, в км/ч : 10) = длина тормозного пути в метрах

То есть, если вы двигаетесь со скоростью 50 км/ч, длина тормозного пути будет примерно 25 метров. Считаем так: 50/10 * 50/10 = 5*5 = 25.

При экстренном торможении, полученное значение делится еще на два. Формула выглядит следующим образом.

(Скорость, в км/ч : 10) * (скорость, в км/ч : 10) / 2

Посчитаем на конкретном примере. Допустим, вы вновь двигаетесь со скоростью 50 км/ч и произошла ситуация, при которой вам нужно срочно затормозить. Считаем тормозной путь так: 50/10 * 50/10 / 2 = 5*5/2 = 12,5 метров.

Вы можете сказать, что в экстренной ситуации нет времени считать и нужно действовать. Да, вы абсолютно правы. Но есть одно «но». Каждый водитель двигается по городу примерно с одинаковой скоростью. Поэтому, вы можете заранее выучить нужное значение и отталкиваться от него когда нужно. Такой нехитрый лайфхак может однажды спасти чью-то жизнь. Поэтому берите его на заметку.

Как рассчитать полное время остановки и итоговый тормозной путь?

Как мы уже отмечали выше, водителю нужно время для того, чтобы принять решение о торможении. То есть — среагировать. Плюс, время уходит на то, чтобы переместить ногу с педали газа на педаль тормоза и на то, чтобы на это действие отреагировала сама машина. 

Существует формула, которая усредненно считает путь реакции водителя. Вот она:

(Скорость в км/ч : 10) * 3 = путь реакции в метрах

Представим ту же ситуацию. Вы едете со скоростью 50 км/ч и решили плавно затормозить. Пока вы принимаете решение, машина проедет 50/10*3 = 15 метров. Второе значение (длину реального тормозного пути) мы считали выше — 25 метров. В результате, 15+25 = 40. Это расстояние, которое преодолеет ваш автомобиль, пока вы полностью не остановитесь.

Какие факторы влияют на торможение и тормозной путь?

Выше мы уже писали, что на длину тормозного пути влияют множество факторов. Предлагаем рассмотреть их подробнее.

Скорость

Это ключевой фактор. При этом имеется в виду не только скорость езды машины, но и скорость реакции водителя. Считается, что реакция у всех примерно одинаковая, но это не совсем так. Играет роль опыт вождения, состояние здоровья человека, употребление им медикаментов и т.д. Также, многие «лихачи» пренебрегают законом и отвлекаются на смартфоны за рулем, что, в итоге, может привести к катастрофическим последствиям.

Помните еще один важный момент. Если скорость автомобиля увеличивается в два раза, длина его тормозного пути растет в 4 раза! Здесь пропорция 1:1 не работает.

Дорожные обстоятельства

Несомненно, на длину тормозной линии влияет состояние дорожного покрытия. На обледенелой или мокрой трассе она может вырасти в разы. Но это далеко не все факторы. Следует также опасаться опавших листьев, на которых шины прекрасно скользят, трещин на покрытии, ям и так далее.

Шины

Качество и состояние резины сильно влияют на длину тормозной линии. Зачастую, более дорогие шины обеспечивают лучшее сцепление авто с дорожным покрытием.

Обратите внимание, если глубина протектора стерлась больше допустимого значения, то резина утрачивает способность отводить достаточное количество воды при движении по мокрой дороге.

В итоге, вы можете столкнуться с такой неприятной штукой, как аквапланирование — когда машина теряет сцепление с дорогой и становится полностью неуправляемой. 

Чтобы сократить тормозной путь, рекомендуется поддерживать в покрышках оптимальное давление. Какое именно — на этот вопрос вам ответит автопроизводитель. Если значение будет отклоняться в большую или меньшую сторону, линия торможения будет увеличиваться. 

В зависимости от коэффициента сцепления покрышек с дорожным покрытием этот показатель будет разным. Вот сравнительная таблица зависимости тормозного пути от качества дорожного покрытия (легковой автомобиль, покрышки которого имеют средний коэффициент сцепления):

60км/ч. 80 км/ч. 90 км/ч.
Сухой асфальт, м. 20,2 35,9 45,5
Мокрый асфальт, м. 35,4 62,9 79,7
Заснеженная дорога, м. 70,8 125,9 159,4
Гололед, м. 141,7 251,9 318,8

Конечно, эти показатели относительны, но они ярко иллюстрируют, насколько важно следить за состоянием автомобильной резины.

Техническое состояние машины

Автомобиль может выезжать на дорогу только в исправном состоянии — это аксиома, не требующая доказательств. Для этого проводите плановую диагностику своего авто, своевременно делайте ремонт и меняйте тормозную жидкость.

Помните, что стертые тормозные диски могут в два раза увеличить линию торможения.

Отвлечение внимания на дороге

Во время движения автомобиля водитель не имеет права отвлекаться от управления ТС и контроля над дорожной ситуацией. От этого зависит не только его безопасность, но жизни и здоровье пассажиров, а также других участников движения.

Вот что происходит в мозгу водителя при возникновении экстренной ситуации:

  • оценка дорожной ситуации;
  • принятие решения – тормозить или маневрировать;
  • реагирование на ситуацию.

В зависимости от врожденных способностей водителя средняя скорость реакции составляет от 0,8 до 1,0 секунды. Этот параметр касается экстренной ситуации, а не почти автоматического процесса при замедлении на знакомом участке дороги.

Многим этот временной отрезок кажется незначительным, чтобы на него обращать внимание, однако игнорирование опасности может привести к фатальным последствиям. Вот таблица зависимости реакции водителя и пройденного автомобилем пути:

Скорость автомобиля, км/ч. Расстояние до момента нажатия на тормоз (время остается одинаковым – 1 сек.), м.
60 17
80 22
100 28

Как видно, даже кажущаяся незначительной секунда промедления может привести к печальным последствиям. Вот почему каждому автомобилисту никогда нельзя нарушать правило: «Не отвлекайся и придерживайся скоростного режима!».

Отвлекать водителя от управления могут разные факторы:

  • мобильный телефон – даже просто посмотреть, кто звонит (при разговоре по телефону реакция водителя идентична реакции человека в состоянии легкого алкогольного опьянения);
  • рассматривание рядом проезжающего автомобиля или наслаждение красивыми пейзажами;
  • пристегивание ремня безопасности;
  • употребление пищи за рулем;
  • падение незакрепленного видеорегистратора или мобильного телефона;
  • выяснение отношений водителя и пассажира.

На самом деле невозможно составить полный список всех факторов, которые могут отвлечь водителя от управления. Ввиду этого каждому следует быть внимательным к дороге, а пассажирам будет полезна привычка не отвлекать водителя от управления.

Каков тормозной путь на скорости 50, 80 и 110 км/час

Как видно, из-за множества переменных невозможно создать четкую таблицу, описывающую точный тормозной путь отдельного автомобиля. На это влияют и техническое состояние автомобиля, и качество дорожного покрытия.

Средние данные тормозного пути легкового автомобиля при исправной системе, качественных покрышках и нормальной реакции водителя:

Скорость, км/ч. Приблизительный тормозной путь, м.
50 28 (или шесть корпусов авто)
80 53 (или 13 корпусов авто)
110 96 (или 24 корпуса)

Следующая условная ситуация показывает, почему важно придерживаться скоростного режима и не полагаться на «идеальные» тормоза. Чтобы остановиться перед пешеходным переходом со скорости в 50 км/ч до нуля автомобилю потребуется расстояние почти в 30 метров. Если водитель нарушит скоростной режим и будет двигаться со скоростью в 80 км/ч, то при реакции на расстоянии в 30 метров до перехода, авто собьет пешехода. При этом скорость авто будет около 60 км/ч.

Как видно, никогда не следует рассчитывать на надежность своей машины, а правильно будет придерживаться рекомендаций, потому что они взяты из реальных ситуаций.

От чего зависит средний тормозной путь любого автомобиля

Подытоживая, видим, что тормозной путь любого автомобиля зависит от совокупности таких факторов:

  • скорость транспортного средства;
  • вес машины;
  • исправность тормозных механизмов;
  • коэффициент сцепления покрышек;
  • качество дорожного покрытия.

На остановочный путь автомобиля влияет еще и реакция водителя.

Учитывая, что в экстренной ситуации мозгу водителя нужно обработать много информации, придерживаться скоростного режима – это самая первая заповедь, о важности которой никогда не перестанут говорить.

Источник: https://avtotachki.com/tormoznoj-put-avtomobilya-vse-chto-nuzhno-znat/

Тормозной путь от шины

Путь, на котором происходит торможение автомобиля, зависит от нескольких факторов. Это:

  • состояние дороги;
  • масса машины;
  • скорость движения;
  • температура.

Покрышки также влияют на тормозной путь. Предлагаем провести анализ того, как ведут себя разные шины в условиях торможения.

Особенности шипованных и нешипованных покрышек

Использование летних шин зимой недопустимо, поскольку они теряют эластичность при низких температурах. Это сокращает площадь соединения с покрытием. В зимнее время предпочтительны покрышки из наиболее мягкой резины. Они могут быть как гладкими, так и шипованными. Рассмотрим все по порядку.

Гладкие, называемые «липучками», отличаются плотным прилеганием к поверхности. Эластичность определяет короткий путь торможения, однако подобные изделия быстро расходуются.

Шипованные покрышки снабжаются одной-двумя сотнями металлических шипов, вмонтированных в резиновую поверхность, которыми они прочно цепляются за дорогу при движении. Такая резина не должна быть особенно эластичной. Однако на скользкой поверхности машина может двигаться по-разному.

Влияние погодных условий на тормозной путь

Нестабильная зимняя погода сильно влияет на управляемость автомобиля. Основным фактором является уровень влажности окружающей среды.

После выпадения осадков нешипованная резина практически никак не меняет своих качеств, сцепляясь с влажным покрытием не хуже, чем с сухой поверхностью. Поэтому тормозной путь в этом случае короткий.

Шипованные покрышки отлично тормозят на скользкой дороге (лед), но плохо останавливаются на мокром асфальте. Это характерно для изделий любых производителей. Нешипованные покрышки

Влияние температуры воздуха на торможение

Сильный мороз сокращает степень эластичности резины покрышек, поэтому в холод применение шипованных изделий более актуально, чем использование шин из мягких материалов. Нешипованные протекторы отличаются эластичностью и надежным сцеплением при значительном морозе. Лед значительно твердеет в условиях крайне низких температур. Это сокращает возможность фиксации посредством шипов, но не меняет свойств мягких покрышек.

Роль дорожного покрытия

Серьезное влияние поверхности требует тщательного анализа вопроса. Зимняя дорога разделяется на четыре вида, для каждого из которых лучшим образом соответствует определенный тип резины:

  • обычный сухой асфальт (подходит мягкая «липучка»);
  • увлажненный асфальт (также предпочтительны мягкие протекторы);
  • снежный плотный наст (лучше подходят шипованные покрышки);
  • гололед (возможна эффективная езда лишь на шипованных шинах).

Таким образом, на процесс торможения влияют разные условия. Каждый тип резины по разному реагирует на них.

Источник: https://9730010.ru/news/tormoznoy-put-ot-shiny/

AUTO.RIA – Тормозной путь: что это, значение, принцип работы

Тормозной путь автомобиля — это дистанция до полной остановки, которую успевает преодолеть машина с того момента, как водитель нажал педаль тормоза. Важно понимать, что остановочный путь всегда больше, чем тормозной. Ведь он включает еще и расстояние, пройденное с того момента, как водитель обнаружил опасность и нажал на тормоза.

Как рассчитать тормозной путь

Длина пути рассчитывается по следующей формуле:

l = V2/(2µg), где

  • l — путь,пройденный автомобилем;
  • V — скорость авто;
  • µ — коэффициент, определяющий силу трения
  • g — ускорение свободного падения (9,8м/с2).

Скорость легко определяется по показаниям спидометра, а коэффициент трения покрышек на сухом асфальте колеблется в диапазоне 0,5-0,8.

Для приблизительных расчетов используется µ=0,7.

Для скорости 60 км/час (по системе СИ — 16,7 м/с) тормозной путь равен:

16,72/(2*0,7*9,8)=20,24 метров.

Столько проедет серийная машина с момента начала торможения.

Однако такое значение актуально лишь для условий, приближенных к идеальным. При неравномерном срабатывании тормозов (цилиндров и колодок на каждом колесе) машина может потерять управляемость. Для восстановления контроля придется ослабить нажатие на тормоз. В этом случае тормозной путь будет значительно длиннее.

При расчете пройденного расстояния учитывается квадрат скорости. То есть, с ростом скорости тормозной путь резко удлиняется. При 80 км/час он составит уже 36 м, а на 120 км/час — 81 метр.

От чего зависит длина тормозного пути

Как видим, на тормозной путь влияют два параметра: скорость и коэффициент трения. Если скорость полностью зависит от действий водителя, то с трением все значительно сложнее. Давайте разберемся, какие факторы на расстояние, необходимое машине для остановки.

Состояние шин

Коэффициент сцепления (µ) зависит от следующих параметров:

  • высота протектора;
  • температура резины и асфальта.

Изношенный протектор сильно ухудшает торможение на мокрой, заснеженной или даже грязной дороге. Зато зависимость тормозного пути от температуры нелинейна.

При низких температурах резина теряет эластичность и коэффициент трения уменьшается. Поэтому в холодное время года нужно использовать зимние шины независимо от того, как успешно дорожные службы справляются с уборкой снега. Зимой даже на чистом асфальте тормозной путь на зимней резине будет намного короче, чем на летней.

При высоких температурах резина становится слишком мягкой. При этом она интенсивно изнашивается и начинает легче скользит по асфальту. Поэтому летом быстрее остановиться получится на летней резине, которая сохраняет эластичность, но не «течет» подобно пластилину.

Дорожное покрытие

Коэффициент трения, который на сухом асфальте равен 0.7, меняется в зависимости от погодных условий:

  • 0,1 — гололед;
  • 0,2 — снежный накат;
  • 0,4 — мокрый асфальт.

В летнее время нужно остерегаться больших луж и грязи. Лужи могут вызвать эффект аквапланирования, при котором сцепление с дорогой будет даже хуже, чем на укатанном снегу. Не менее опасна и грязь: тонкий слой мокрой глины, практически невидимый глазом, делает асфальт таким скользким, что на нем становится сложно просто устоять на ногах.

Антиблокировочная система

Как известно из школьного курса физики, сила трения скольжения всегда ниже, чем трения покоя. То есть, при торможении «юзом» тормозной путь больше. Этот эффект давно известен опытным водителями. Чтобы быстрее остановиться и не потерять управление на скользкой дороге, они используют «прерывистое» торможение. Метод заключается в том, что при блокировке колес водитель на мгновение отпускает педаль тормоза и тут же нажимает ее снова.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как привязать ключ на бмв

На большинстве современных серийных авто устанавливается электронная антиблокировочная система. Она контролирует вращение каждого колеса и снижает давление в тормозной магистрали при блокировке. В отличие от «прерывистого торможения», ABS контролирует каждый тормозной цилиндр в отдельности и ослабляет торможение только для заблокированных колес. За счет этого удается достичь минимального тормозного пути на сухом асфальте, гололеде и мокрой дороге.

Однако антиблокировочная система не всегда позволяет остановить авто быстрее, чем торможение «юзом». На снегу и грязи она не позволяет протектору поглубже «зарыться» в дорогу. Особенно заметен эффект при использовании шипованной резины. Поэтому если вы хотите, чтобы шипы эффективно тормозили, «вгрызаясь» в снег, лед или грязь, ABS стоит отключить.

Источник: https://auto.ria.com/terms/tormoznoj-put/

Как АБС влияет на тормозной путь автомобиля

Внедрение антиблокировочной тормозной системы практически на всех автомобилях призвано не просто сократить остановочный путь, но и обеспечить сохранение машиной прямолинейного движения до самого последнего момента.

При простой блокировке колёс паническим торможением это сделать не удастся. Обычно тормозной путь действительно сокращается. Но существуют условия, при которых автоматика этого не позволяет.

Простое торможение на равномерном и ровном скользком покрытии

Это наиболее подходящие условия для проявления системой АБС всех своих достоинств.

  1. Торможение происходит на пороге срыва покрышек в блокировку.
  2. Перепускные клапаны АБС трудятся на большой частоте.
  3. Примерно одинаковый коэффициент сцепления для всех четырёх колёс позволяет легко выдержать курс автомобиля до остановки.

Повторить такое не может ни один водитель, поэтому тормозной путь сокращается, при этом машина сохраняет возможность объехать препятствие активным рулением.

Нажатие на педаль при разных условиях для колёс одной оси

Машина будет пытаться сохранить курс, поэтому тормозное усилие будет снято даже с того колеса, которое находится на более сухом участке дороги. Иначе машину развернёт, чего автоматика не должна допускать. В результате тормозной путь увеличивается.

Конструкторы принимают меры, чтобы сократить пробег до остановки и в этом случае, но задача поиска компромисса между устойчивостью и эффективностью торможения достаточно сложна даже для самых современных систем.

Обратите внимание: Грамотный водитель в таких условиях смог бы путём частичного разворота машины существенно уменьшить путь торможения, но интеллекта компьютера АБС пока не хватает.

 Торможение на мягких, сыпучих грунтах и на снегу

Обычно колесо во время блокирования создаёт впереди пятна контакта уплотнённый валик из дорожного покрытия. Этот «бруствер» из песка, грунта или снега способен быстро остановить машину.

Колёса как бы закапываются в дорогу, а сила тяжести и дополнительная динамическая передней оси создают неплохой вектор отрицательного ускорения.

Но АБС не должна допускать блокировку.

В результате колесо перекатывается через небольшие неровности, а поскольку дорога очень скользкая, торможение будет неэффективным.

Спасением в данном случае станет отключение системы. Компьютер делает это исходя из скорости движения и положении переключателя типа дороги, который часто применяется на современных автомобилях повышенной проходимости, в том числе и на некоторых моноприводных кроссоверах. После набора скорости АБС включается снова.

 Неровная дорога

Из-за несовершенства подвески быстрая езда по неровностям приводит к сильной динамической разгрузке колёс. Вплоть до кратковременного отрыва их от поверхности. Естественно, такое освобождённое колесо при торможении моментально заблокируется.

АБС снова отпустит тормоза, причём не только на отправившемся в полёт колесе. Эффективность замедления резко упадёт.

Бороться с явлением можно совершенствованием подвесок, особенно точным подбором характеристик амортизаторов.

Или очередным усложнением алгоритма работы АБС.

Показателем того, что работа над новыми версиями полезной системы антиблокировки идёт, является иногда очень разная реакция на сложные случаи разных марок и моделей автомобилей.  Когда недостатки АБС будут ликвидированы, все машины станут тормозить одинаково быстро и надёжно в любых условиях.

Источник: https://the-robot.ru/sovety-avtolyubitelyam/kak-abs-vliyaet-na-tormoznoj-put-avtomobilya/

Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1

Эта первая статья из небольшой серии посвященной положительному и отрицательному влиянию скорости на нашу жизнь. для сжатия материала будут представлены в виде тезисов.

Серия статей написана на основе Отчета по управлению скоростью от 2006 года составленного по результатам конференции представителей транспортных министерств Европы.

В последующих статьях речь пойдет об окружающей среде, о воздействии на общество в долговременной перспективе, а также о преимуществах, которые предоставляет высокая скорость. Также будут приведены примеры ограничения и принципы назначения скоростных режимов в городах развитых стран.

Но сначала о самом наболевшем – о безопасности. Как известно в России в год гибнет в ДТП 1 человек из 6 000. Разберемся, как скорость влияет на количество ДТП и вероятность смертельного исхода. Основной упор будет сделан на взаимодействие пешехода и автомобиля, как наиболее сильно конкурирующих объектов дорожного движения.

Скорость и вероятность ДТП
Скорость и частота ДТП
Влияние неоднородности скорости на ДТП
Влияние скорости на тяжесть ДТП
Влияние скорости на область обзора
Выводы

Скорость и вероятность ДТП

Рассмотрим остановочный путь автомобиля. Длину остановочного пути можно рассчитать, зная время реакции водителя и длину тормозного пути автомобиля после нажатия на тормоз.

Среднее время реакции составляет 1 секунду. При увеличении скорости движения увеличивается и пройденное за 1 секунду расстояние. Расстояние, пройденное с момента нажатия педали до полной остановки, пропорционально квадрату скорости. При увеличении скорости с 50 км/ч до 80 км/ч тормозной путь увеличивается в 2 раза. Соответственно избежать столкновения намного тяжелее.

Необходимо также учитывать, что на сыром асфальте тормозной путь увеличивается на 25%. То есть тормозной путь автомобиля с 60 км/ч на сыром асфальте будет равен тормозному пути на 70 км/ч на сухом асфальте.

При скорости автомобиля 80 км/ч время реакции в пересчете на дистанцию займет 22 метра. Дополнительно на сухом асфальте водителю потребуется минимум 36 метров для полной остановки.

Если ребенок выбежит на дорогу перед водителем на расстоянии 36 метров, то почти наверняка он умрет при начальной скорости автомобиля 70 км/ч, получит увечья при скорости автомобиля 60 км/ч, а при скорости автомобиля 50 км/ч водитель избежит столкновения.

Но если ребенок выбежит на дорогу за 15 метров перед автомобилем, он, скорее всего, получит смертельные травмы, даже если автомобиль двигается со скоростью 50 км/ч.

[box type=»info» style=»rounded»]Рассчитать длину остановочного пути и время торможения, при различных условиях (начальная скорость, время реакции, тип покрытия) можно с помощью калькулятора. На английском языке можно найти упрощенный вариант.[/box]

[box type=»info» style=»rounded»]При нормальных условиях приблизительную длину остановочного пути можно рассчитать по формуле (Скорость [км/ч] разделить на 10 и возвести в квадрат)[/box]

Скорость и частота ДТП

Проектные и функциональные характеристики дорог сильно влияют на зависимость между скоростью и частотой аварий. Влияет, например, наличие и вид пересечений, присутствие пешеходов и велосипедистов.

В более сложных ситуациях риски аварий и влияния скорости больше.

Скоростные магистрали, например, это простые случаи с меньшими рисками аварий. Городские улицы, наоборот, более комплексные с более высокими рисками ДТП.

Основными жертвами ДТП в городских условиях являются пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты. Основные факторы, способствующие этому – разница в скорости и в весе.

В южной Австралии проводили сравнение между рисками из-за превышения скорости с рисками из-за содержания алкоголя в крови. Было принято, что при 60 км/ч и 0 промилле относительные риски равны единице.

С 70 км/ч относительные риски начинают резко расти. Это превышение всего на 10 км/ч и соответствует 0.8 промилле алкоголя в крови при 60 км/ч.

Влияние неоднородности скорости на ДТП

Неоднородность скорости в транспортном потоке приводит к увеличению количества обгонов и, как следствие, более высокому уровню рисков. Высокий разброс скоростей тесно связан с авариями со смертельным исходом на всех дорогах — городских и загородных.

Чаще всего снижение скорости приводит к снижению неоднородности скоростей в потоке.

Частота аварий вырастает на 10-15% при превышении средней скорости на 1 км/ч. При превышении средней скорости потока на 10 и более км/ч количество аварий начинает резко расти для городских дорог. Для загородных дорог рост количества аварий не настолько критичен.
Из графика также видно, что уменьшение скорости отдельного автомобиля относительно средней скорости потока не приводит к увеличению числа аварий.

Влияние скорости на тяжесть ДТП

Даже если превышение скорости не является основной причиной аварии, от скорости в момент столкновения сильно зависит тяжесть последствий ДТП. Приблизительная зависимость количества тяжелых аварий и аварий со смертельным исходом от изменения скорости движения представлена на графике.

Повышение скорости на 10% приводит к увеличению количества всех аварий на 21%, к увеличению количества тяжелых аварий или аварий со смертельным исходом на 33%, к увеличению количества аварий со смертельным исходом на 46%. Снижение скорости на 10% — к уменьшению этих видов аварий на, соответственно, 19%, 27% и 34%.

Ситуация сильно зависит от типа дороги и допустимой скорости на этих дорогах. На графике ниже представлен прирост ДТП при изменении скорости движения на 1 км/ч для различных скоростей движения.

Наиболее серьезное влияние на тяжесть аварии при изменении скорости, как видно из таблицы, приходится на дороги с низкими допустимыми скоростями. Это городские дороги.

Тяжесть последствий сильно зависит от участников дорожного движения. Пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты имеют большой риск получения серьезных травм, так как они не защищены. У них нет металлического каркаса, ремней и подушек безопасности.

Вероятность гибели пешехода в ДТП увеличивается с ростом скорости столкновения. Расследования показали, что при столкновении с пешеходом на скорости 30 км/ч 90% пешеходов выживают, в то время как столкновения на скорости 50 км/ч приводят к гибели 80% пешеходов.

Водитель и пассажиры автомобиля при этом практически не страдают.

Влияние скорости на область обзора

При увеличении скорости движения область обзора водителя существенно уменьшается. Это физиологическая особенность организма человека. Таким образом, высокая скорость в городских условиях не дает водителю возможность правильно спрогнозировать ситуацию, потому что он не видит окружающую обстановку.

На скорости 40 км/ч угол обзора водителя составляет 100 градусов. Это позволяет видеть препятствия на дороге, а также оценивать ситуацию справа и слева от дороги. На скорости 130 км/ч угол обзора составляет 30 градусов и менее, что значительно снижает возможность оценки водителем потенциальной опасности.

От чего зависит и как рассчитывается тормозной путь

Ни один из производителей не указывает параметры тормозного пути в технической документации к своим моделям, но отрицать важность этой характеристики может лишь человек, бесконечно далекий от управления автомобилем. Значение данного параметра – величина непостоянная, зависящая от объективных и субъективных факторов. 

Понятия остановочного и тормозного пути

Вне зависимости от уровня профессионализма человека, управляющего автомобилем, при движении возникают ситуации, вынуждающие остановить транспортное средство. И сделать это надо очень быстро. Это могут быть:

  1. Выход из строя агрегата (узла) автомобиля, влияющего на безопасность движения.
  2. Препятствия на проезжей части (камень, яма, упавшее дерево).
  3. Неожиданное появление человека (животного) на дороге.
  4. Создание другими участниками движения аварийной ситуации.
               

Возникновение любой из ситуаций вынуждает водителя применять экстренное торможение автомобиля. Однако из основ физики известно, что любое движущееся тело какое-то время продолжает поступательное движение, повинуясь силе инерции. То есть, проходит определенное расстояние.

Тормозной путь автомобиля – это расстояние, пройденное им в отрезке времени, ограниченном моментом срабатывания тормозной системы и моментом его полной остановки. Этот временной отрезок — «время тормозного пути».

Но за рулем автомобиля не робот, а человек, которому необходимо время на анализ ситуации и принятие решения, или время реакции, в течение которого авто продолжает движение, проходя путь реакции.

С момента возникновения необходимости остановки и до  остановки транспортное средство пройдет путь, равный сумме пути реакции и тормозного пути. Это – остановочный путь автомобиля, а время его прохождения называют временем остановочного пути.

Формула тормозного пути автомобиля

Часто возникают ситуации, требующие узнать тормозной путь автомобиля. Это необходимо при:

  • проведении криминалистической экспертизы (например, в случае ДТП);
  • контрольных проверках доработанных тормозных систем;
  • испытаниях автомобилей, запускаемых в серийное производство.

Расчет тормозного пути выполняется по формуле:

Коэффициент сцепления – величина непостоянная, поскольку его значение зависит от состояния дорожного покрытия. Ниже в таблице приведены усредненные значения Фс для основных типов дорожных условий.

Состояние покрытия Числовое значение коэффициента
обледеневшее 0,1
заснеженное 0,2
влажное 0,4
Чистое и сухое 0,7

Пример №1: Автомобиль движется по заснеженной трассе со скоростью 100 км/ч. На расстоянии ста метров водитель замечает внезапно возникшее препятствие и начинает торможение. S = (1/ (254 • 0,2)) • 1002. Путем несложных вычислений получаем длину тормозного пути автомобиля, равную 196,85 метра.

Резюме: Столкновения избежать не удалось.

Факторы, влияющие на тормозной путь

Существует две группы причин,  влияющих на величину тормозного пути транспортного средства. Первая включает в себя причины, возникновение которых не зависит от лица, управляющего автомобилем. Это состояние дорожного покрытия и погодные условия. Не имея возможности в какой-либо степени воздействовать на них, водитель обязан их учитывать, когда выбирает скорость движения и дистанцию.

Вторая группа причин зависит от водителя машины. К ним стоит отнестись внимательнее.

1. Скорость

Влияние скоростного режима на остановочный и тормозной путь так велико, что правилами дорожного движения установлены жесткие ограничения, касающиеся передвижения транспортных средств в населенных пунктах, жилых зонах и т.п.

Экспериментальным путем определены средние значения тормозного пути машины на определенной скорости.

Данные значения в таблице верны для наиболее благоприятных условий движения: технически исправное транспортное средство, оптимальные погодные условия, хорошее дорожное покрытие.

Скорость транспортного средства, км/ч Тормозной путь автомобиля, движущегося с указанной скоростью, в случае экстренного торможения, м
50 16,3
60 23,5
70 32,1
80 42,0
90 53,0
100 65,5

Как видно из таблицы происходит существенное увеличение тормозного пути транспортного средства в зависимости от скорости его движения.

Выбирая скорость движения, учитывайте еще один важный аспект. Это – скорость реакции водителя. И если время, затраченное на принятие решения у подавляющего большинства водителей примерно равно, то тормозной путь будет тем больше, чем выше скорость.

2. Погодные и дорожные условия

Изменение погодных условий способно существенно увеличить время торможения.

Пример №2: Автомобиль, движущийся по трассе с сухим дорожным покрытием со скоростью 80 км/ч, входит в полосу сильного дождя. На мокрой дороге снижается показатель коэффициента сцепления с 0,7 до 0,4. Применяя известную формулу, получаем: S = (1/ (254 • 0,4)) • 802. Длина тормозного пути составила 62,99 метра, то есть увеличилась в полтора раза.

3. Техническое состояние автомобиля

К участию в дорожном движении допускаются технически исправные автомобили, что оговорено пунктом 11 ПДД. Разработан перечень неисправностей, которые препятствует участию транспортного средства в дорожном движении. И тормозная система занимает в этом перечне одно из ключевых мест.

Узлы и агрегаты данной системы принимают самое непосредственное участие в остановке автомобиля.

Изношенные тормозные накладки и колодки, деформированные и выработанные тормозные барабаны (диски), отработанная тормозная жидкость в силу потери части своих физических и эксплуатационных характеристик существенно увеличивают длину остановочного пути.

Не менее важна роль шин, поскольку они обеспечивают сцепление автомобиля и дорожного полотна. Давление в шинах, отличающееся от значений, рекомендованных производителем, увеличивает тормозной путь. Равно как и изношенная, «лысая покрышка». Недостаточная глубина протектора препятствует эффективному отводу воды и создаёт водяную пленку между колесом автомобиля и дорожным покрытием, создавая эффект аквапланирования.

В результате транспортное средство «плывет», теряя управление.

Грязные стекла и осветительные приборы снижают обзорность, увеличивая время для принятия решения, что отрицательно отражается на времени полной остановки.

4. Конструктивные особенности автомобиля

К возможному огорчению адептов теории о меньшем тормозном пути автомобиля с АБС (антиблокировочной системой), мнение экспертов на этот счет противоположно. В таблице приведены результаты тестирования легкового автомобиля, двигавшегося со скоростью 50 км/ч в различных дорожных условиях.

Состояние дорожного покрытия Величина тормозного пути, м
с АБС без АБС
гололед 19,0 12,0
снежная каша, лед, неровности 25,0
рыхлый снег 23,0
асфальт (сухой) 7,5 10,0
асфальт (мокрый) 11,0 9,0

5. Состояние дорожного покрытия

Наличие АБС сокращает остановочный путь лишь на сухом асфальтированном покрытии. Его ключевое преимущество заключается в другом: в полном сохранении контроля над авто в течение всего тормозного пути. У водителя нет необходимости в расчете силы давления на тормозную педаль. Система самостоятельно выбирает оптимальный режим остановки в зависимости от условий. 

6. Потеря концентрации внимания водителем

Любое транспортное средство – источник повышенной опасности, и человек, управляющий им, должен быть сосредоточен на контроле дорожной обстановки. От степени концентрации внимания зависит время реакции водителя на ее (обстановки) внезапные изменения, скорость и правильность принятия необходимого решения.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Почему сильно потеют стекла в машине

Пример №3: Водитель автомобиля, движущегося со скоростью 90 км/ч в условиях хорошей видимости, отвлекся на звонок смартфона и увидел препятствие, внезапно возникшее на расстоянии 150 м, с задержкой в 4 секунды. Путь реакции составил 100 м. Торможение началось в момент, когда до препятствия оставалось 50 м, при величине тормозного пути в данных условиях 53 м.

Резюме: Столкновения избежать не удалось.

Правила дорожного движения РФ запрещают пользование мобильными устройствами (без гарнитуры) во время управления транспортным средством. Однако уровень дисциплинированности водителей в соблюдении запрета ненамного превышает нулевую отметку. Между тем, ученые доказали, что степень функциональности головного мозга водителя, разговаривающего по телефону, снижается до уровня человека, находящегося в состоянии легкого опьянения.

Коснувшись темы опьянения, напомним, что время торможения зависит и от состояния человека, управляющего автомобилем. Употребление алкоголя или наркотических препаратов снижает степень концентрации внимания, быстроту анализа обстановки и принятия решения. 

Перечень причин, влияющих на величину остановочного или тормозного пути, не исчерпывается факторами, описанными выше. Обозначены лишь ключевые, игнорирование которых приводит к печальным результатам.

И в заключение, несколько слов о том, как повысить степень интенсивности торможения или как сократить тормозной путь. Существует два пути:

  1. Поведенческий. Он заключается в учете водителем транспортного средства при выборе алгоритма движения определенного комплекса факторов: возраст и состояние машины, ее загруженность, оживленность движения, характеристики дороги и т.д.
  2. Технический, основанный на повышении эффективности тормозной системы автомобиля: оснащение вспомогательными системами торможения, использование максимально функциональных комплектующих (диски, колодки) и т.п.

Все действия водителя, направленные на сокращение тормозного пути его автомобиля, не что иное, как его забота о повышении безопасности поездки.

Источник: http://avtomotoprof.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/tormoznoy-put/

Технический осмотр и контроль тормозной системы автомобиля

В правилах дорожного движения указано, что не допускается эксплуатация автомобиля при отклонении рабочих параметров тормозной системы. Такое правило выведено неспроста, ведь большинство аварий происходит именно из-за снижения тормозной эффективности или полного их отказа. Поэтому независимо от интенсивности эксплуатации транспортного средства необходимо особое внимание уделять тормозной системе.

Проверка тормозной системы

Эффективность тормозной системы напрямую влияет на безопасность движения, поэтому рекомендуется для ее проверки не реже одного раза в сезон заезжать на СТО, имеющие специализированные стенды. Самостоятельная проверка эффективности тормозного усилия практически невозможна, т.к. требует специализированной асфальтированной площадки и специфических навыков: экстренное торможение при скорости 40 км/ч должно быть эффективным без признаков ухода автомобиля в сторону.

Эффективность тормозного действия определяется отдельно для каждого колеса, ведь при снижении тормозного участия хотя бы одного колеса, происходит занос автомобиля с потерей управляемости при резком торможении. Поэтому получаемые на специализированном стенде индивидуальные результаты тормозного усилия для каждой оси не должны значительно отличаться и должны соответствовать установленным пределам норматива. 

Большинство СТО оснащены стендами барабанного типа, которые имитируют движение машины со скоростью около 5 км/ч.

Поочередно проверяется каждое колесо, которое получает движение от валков стенда, по команде оператора водитель нажимает на педаль с максимальным усилием, а стенд фиксирует усилие сопротивления вращения валков, соответствующее «мощности» тормозной системы.

Стоит отметить, что при тесте тормозного усилия влияние системы ABS не учитываются, т.к. скорость «движения» автомобиля значительно ниже ее срабатывания.

Общая эффективность тормозного усилия стояночного тормоза определяется по усредненным параметрам без учета разности данных на колесах, и должна составлять не менее 16%.

Измеренные данные могут быть недостоверными, если были допущены такие ошибки:

  • Использование шипованных или высокопротекторных шин с малым коэффициентом сцепления.
  • Не равномерное давление во всех шинах или отклонение его от нормы.
  • Состояние деталей тормозной системы: если на тормозные колодки попала вода, то необходимо их просушить, а в случаях предшествующей недавней замены колодок или дисков, барабанов, требуется определенный пробег автомобиля для их приработки.
  • Измерения проводятся только на «холодных» шинах, поэтому перед стендом автомобиль должен некоторое время постоять.

Признаки неисправности тормозной системы

Невнимательное отношение к тормозной системе и несвоевременная замена расходников приводят к непредвиденным отказам тормоза, поэтому всегда необходимо обращать внимание на основные признаки неисправности тормозной системы:

  • Тормозной путь на сухом асфальтном покрытии должен составлять около 14 м, а тормозные отпечатки должны быть равномерными для всех четырех колес, причем не должно проявляться эффекта юза автомобиля в сторону. Стоит отметить, что длина тормозного пути должна соответствовать паспортным данным модели автомобиля, т.к. на данные сильно влияет снаряженная масса машины и тип шин.
  • Увеличенный свободный ход тормозной педали, который свидетельствует о наличии воздушных пробок в системе или ее разгерметизации. «Схватывание» тормозов на втором качке обозначает, что есть воздух в системе, тормозная жидкость пришла в негодность или выработаны рабочие элементы гидравлической системы. «Мягкая» педаль на втором-третьем качке гарантированно дает понятие о разгерметизации гидравлики. Продолжать движение при таких проявлениях недопустимо, и необходима буксировка на жесткой сцепке или на эвакуаторе.
  • «Твердая» педаль с малоэффективным торможением обычно проявляется при большой выработке тормозных накладок, заклинивания поршней гидравлической системы или отказе вакуумного усилителя (если такой имеется на модели машины). Продолжать движение с такими признаками не рекомендуется, а транспортировка автомобиля допустима при пониженной скорости.
  • Неэффективная работа только стояночного тормоза проявляется в основном из-за заедания механизма передачи усилия на тормозные колодки. Агрессивная среда подкузовного пространства ускоренно окисляет и разрушает металл, поэтому частыми отказами стояночного тормоза является «прикипание» тросов и тяг. Еще одна причина – это вытягивание троса, приводящая к плохой передаче усилия.

  • При длительной скоростной езде и частых интенсивных торможениях проявляются периодические проявления «проваливания» педали – тормозная жидкость закипает при торможении с образованием воздушных пробок. Это свидетельствует о необходимости ее замены на новую, с обязательной тщательной очисткой всех вентиляционных отверстий на тормозных дисках.
  • Увод машины в сторону при торможении – неравномерный износ тормозных колодок вследствие подклинивания элементов гидравлической системы или образование воздушной пробки в одном из контуров или его разгерметизации. Ремонт тормозной системы проводится с обязательной заменой всех выработанных составляющих и тормозной жидкости, причем замена тормозных колодок, дисков и барабанов для обеспечения равномерной выработки должна проводиться только комплексно.
  • Стук тормозов или повышенная вибрация при торможении свидетельствуют о критической выработке колодок, дисков и барабанов. Необходима замена выработанных деталей или их восстановление. При условии сохранения эффективности торможения допускается продолжение пути без резких торможений. Экстренное торможение может вызвать заклинивание колодок, что приведет к блокировке колес.
  • Писк (скрип) тормозов – некачественный материал на новых тормозных колодках или их недопустимая выработка, приводящая к скольжению металла по металлу. Продолжение движения допускается, т.к. сохраняется эффективность торможения.
  • Заклинивание тормозных колодок обычно проявляется из-за коррозионных явлений металла, поэтому необходима тщательная очистка узла с нанесением защитных реагентов. 

Источник: https://www.ae-parts.ru/Remont/kontrol-tormozov/

Влияние реагентов на тормозной путь

Уже давно, с наступлением холодов стало закономерностью наличие многокилометровых пробок и заторов на улицах городов из-за снега и многочисленных аварий. Как говорят автоинструкторы, виной всему не только гололед, но и реагенты, которыми «удобряют» улицы наших зимних городов.

Оригинальный эксперимент

Инструкторы по вождению стали невольными участниками одного интересного эксперимента, в ходе которого эксперты пытались выяснить, насколько эффективно будет торможение авто зимой на различных покрытиях, и стоит ли доверять тормозам, даже если ваша машина «обута» в хорошую резину.

Вот какие результаты были получены на автомобиле Kia Sportage:

  1. Едем 80 км/ч по ледяной дороге, покрытой небольшим слоем снега. Педаль тормоза в пол, и кроссовер останавливается лишь через 70 м после начала торможения. При этом работает ABS, а на колесах хорошая шипованная резина известного производителя.
  2. Следующий тест проходит на полурастаявшем снеге, который обильно «приправлен» солью и песком. Кстати, это довольно распространенный вариант для междугородних трасс. Результат кроссовера в принципе неплохой — 50 метров.  
  3. Далее идет дорога, очищенная от снега (это, например, МКАД в Москве). Результат просто впечатляет! Это 90-92 метра бесполезного и беспомощного скольжения по дорожному покрытию. Даже на льду наша машина была более послушной.
  4. Повторный тест на этом же участке трассы, когда асфальт после реагента подсох, показал 35 метров.

Так что полностью доверять тормозам и надеяться на дорогу, очищенную реагентами, нельзя.

Виноват реагент?

Как говорят производители реагентов, эти составы не только отлично чистят дорогу, но и препятствует попаданию воды в поры асфальта. Именно поэтому дорожное полотно при образовании льда не трескается.

Несмотря на такие заверения, автомобилисты жалуются, что реагенты не только портят покрышки и кузов автомобиля, но и не обеспечивают безопасность вождения в гололедицу. 

Основная причина ДТП, как указано в большинстве протоколов, — несоблюдение дистанции. Если разбираться подробнее, то причина перерастает в «низкий коэффициент сцепления поверхности шины с дорожным покрытием».

Коммунальные службы и производители реагентов утверждают, что составы против замерзания асфальта не могли спровоцировать аварии. Однако рядовые автомобилисты, да и эксперты считают по-другому.

Так, например, авария из 13 машин, которая произошла на днях в Москве на Боровском шоссе. Сотрудники ГИБДД провели на данном участке замеры коэффициента сцепления автомобильных шин с дорожным полотном. Оказалось, что коэффициент сцепления ниже нормативного в два раза, что уменьшило трение-скольжения шин с асфальтом. Именно это и стало причиной такого крупного ДТП.

Как избежать аварии на дорогах с реагентами?

Как мы уже выяснили, надеяться на коммунальные службы и реагенты не стоит. Поэтому вот некоторые важные моменты вождения в зимний период.

В первую очередь ваше авто должен быть правильно подготовлен, в частности следует подобрать качественную резину, соответствующую приводу вашего автомобиля. Не забывайте про скорость и дистанцию.

Зимой при аварийной ситуации нельзя резко нажимать педаль тормоза, так как это приведет к потере управляемости машины. Рекомендуется тормозить двигателем или применять прерывистое торможение.

материал о том, как влияют реагенты на авто:

Будьте осторожны и соблюдайте дистанцию!

В статье использовано изображение с сайта krit-energo.ru

Источник: http://spokoino.ru/articles/driving/vliyanie_reagentov_na_tormoznoi_pyt/

Как протектор шины влияет на тормозной путь

Протекторный рисунок шины отвечает за ее сцепные свойства в различных дорожных и климатических условиях. От того, каков уровень износа протектора, зависит и устойчивость, и управляемость покрышки. А вот какое влияние оказывает данная характеристика шины на тормозной путь? Попробуем разобраться.

Что влияет на тормозной путь автомобиля

Существует несколько факторов, от которых зависит данный показатель. Речь идет не только о состоянии покрышек. Здесь следует учитывать и погодные условия, и качество дорожного покрытия, и опытность водителя. Но, пожалуй, один из главных пунктов в этом списке – состояние самого автомобиля.

У новых авто все механизмы работают исправно и быстро реагируют даже на малейшие команды водителя. В таких условиях  экстренное торможение будет производиться практически сразу. Новые тормозные колодки более  эффективно выполняют свои функции, и не отказывают в самый ответственный момент.

Важную роль играет также и вес самого автомобиля. Чем он тяжелее, тем сложнее будет затормозить.

И, конечно, нельзя забывать, что протектор также является одним из ключевых факторов, влияющих на тормозной путь. Речь идет не только об уровне износа шины, но также и о том, насколько правильно вы подобрали покрышки, с учетом климатических особенностей.

Зависимость тормозного пути от протектора

Автомобильная резина имеет специализацию в зависимости от сезона. Это позволяет добиться оптимального сцепления с дорогой, а также дает возможность совершать безопасное управление авто по влажному, заснеженному,  обледенелому покрытию, сухому асфальту или глубоким лужам. Главное, чтобы допустимая глубина протектора шин соответствовала нормам установленным нормам: до 2 мм для летних покрышек, и до 4 мм – для зимних.

Даже имея отличные новые шины, следует придерживаться определенных правил безопасности. Так, если погода за окном проявляет характер, то лучше выбрать более спокойный скоростной режим. Двигаясь по снегу со скоростью 40 км/ч, когда минимальная величина протектора шин составляет предельные  4 мм, помните, что тормозной путь составит не менее 50 м. Ледяной накат добавит к этому показателю еще 20 м.

Эксперты отмечают, что тормозная дистанция зависит от состояния протектора на целых 60%. Это значит, что следить за состоянием ваших шин нужно очень внимательно.

Особенно это касается зимних покрышек , ведь зимой на дороге гораздо больше опасностей. Продуманный протектор достаточной глубины, с ламелизацией и эффективной дренажной системой способен обеспечить курсовую устойчивость авто даже в самых сложных условиях. А вот изношенный протекторный рисунок не только не даст вам должного уровня безопасности, но может даже стать причиной аварийных ситуаций на дороге.

Выбирая новый комплект шин, ориентируйтесь на то, в каких дорожных и климатических условиях вы будете их использовать, какой груз собираетесь перевозить, а также в каком скоростном режиме привыкли управлять автомобилем. Все это поможет вам выбрать по-настоящему надежные покрышки.

Источник: https://infoshina.com.ua/info/sovety/kak-protektor-shiny-vliyaet-na-tormoznoj-put.html

Тормозной путь автомобиля

Может случиться так, что от длины тормозного пути будет зависеть целостность кузова автомобиля и сохранность его пассажиров. Автомобиль на скорости просто не может резко замереть после нажатия на тормоз, даже если на нем стоят качественные покрышки и эффективная система торможения. После того, как нажата педаль тормоза, машина в любом случае преодолевает некоторое расстояние, и называется это расстояние — тормозной путь.

Водителю необходимо постоянно рассчитывать длину тормозного пути в соответствии с одним из правил по безопасности движения, которое говорит о том, что путь торможения должен быть меньше, чем расстояние до помехи.

В данной ситуации, все зависит от реакции и умения водителя, чем раньше он нажмет на тормоз и правильнее рассчитает длину тормозного пути, тем раньше, и успешнее авто затормозит.

Тормозной путь автомобиля при скорости 60 км/ч

Деформация кузова при столкновении на скорости 60 км/ч

Длина остановочного пути также зависит не только от водителя, но и от других сопутствующих факторов: от качества дороги, скорости движения, погодных условий, состояния тормозной системы, устройства тормозной системы, шин автомобиля и многих других.

Обратите внимание, что вес легкового автомобиля не влияет на длину тормозного пути. Это связано с тем, что вес автомобиля увеличивает инертность автомобиля при выполнении торможения, препятствуя при этом торможению, но увеличивает сцепление шин с дорогой благодаря увеличенной массе авто.

Эти физические свойства компенсируют друг друга, при этом практически не оказывая влияние на длину тормозного пути.

Скорость торможения напрямую зависит от способа торможения. Резкий тормоз до упора, приведет к заносу или движению машины юзом (если машина не оборудована системой ABS).

Постепенное нажатие на педаль применяется когда на дороге хорошая видимость и спокойная обстановка, оно не подходит для экстренных ситуаций. При прерывистом нажатии можно потерять управляемость, но зато быстро остановиться. Также возможно ступенчатое нажатие (схоже по эффекту с системой АБС).

Существуют специальные формулы, которые позволяют определить длину тормозного пути. Мы попробуем просчитать формулу по разным условиям, в зависимости от типа дорожного покрытия.

Тормозной путь на сухом асфальте

Формула тормозного пути

Вспоминаем уроки физики, где ? – это коэффициент трения, g – ускорение свободного падения, а v – скорость движения машины в метрах в секунду.

Ситуация следующая: едет водитель на автомобиле Lada скорость которого 60 км/час. Буквально в 70 метрах идет женщина преклонного возраста, которая забыв о правилах безопасности спешно догоняет маршрутное такси (стандартная ситуация для России).

Воспользуемся этой самой формулой: 60 км/ч = 16,7 м/сек. У сухого асфальта коэффициент трения равняется 0,7, g – 9,8 м/с. На самом деле, в зависимости от состава асфальта, он равен от 0.5 до 0.8, но всё же возьмем усредненное значение.

Полученный по формуле результат 20,25 метров. Естественно, что данное значение уместно лишь для идеальных условий, когда на машину установлена качественная резина и тормозные колодки, тормозная система исправна, при торможении вы не уходите в юз и не теряете управление, от множества других идеализированных факторов, которые не встречаются в природе.

Также для перепроверки результата, существует еще одна формула определения тормозного пути:

Источник: https://tolmax.ru/articles/tormoznoj-put-avtomobilya

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
АвтоРем
Что такое стойки стабилизатора

Закрыть