В каком городе собирают Mercedes Benz

Как собирают Мерседесы в России — репортаж с завода

В каком городе собирают Mercedes Benz

24 апреля 2019 года

— Ребята, сколько вы зарабатываете?

— Нам нельзя об этом говорить

— А какие операции делаете на этом посту?

— Собираем двигатель. Точнее, монтируем навесное оборудование. Да, масло тоже заливаем. Куда? Ну, в мотор, в редуктор А, не, переднего редуктора здесь нет, вы правы Это же заднеприводный Е‑класс

— Тихо ты, не выдавай все секреты!

Я улыбнулся молоденькой сборщице, которая зашипела на своего коллегу. Запуск производства, визит президента, журналисты Стресс. Как в ночь перед экзаменом.

От первого лица

Владимир Путин прилетел в Есипово на вертолете. Кавалькада Аурусов уже ждала на импровизированном летном поле. Пересев в длиннобазный бронированный Сенат, президент въехал в нем прямо в гигантский цех сборочного конвейера — как бы намекая: хоть в России и любят Мерседесы, но своя рубаха ближе к телу.

Пройдя вдоль конвейера, Путин не пожалел добрых слов в адрес компании Daimler, которую представлял глава Дитер Цетше. Лейтмотив: Россия рада серьезным инвесторам, новым рабочим местам и компетенциям.

Подобные производства есть во многих странах: Мерседесы собирают в Южной Африке, Мексике, Малайзии, Таиланде, Вьетнаме И никаких особенных ноу-хау немцы не принесли. Но для нас проект крайне важен: это прекрасная возможность продемонстрировать, что Россия по-прежнему привлекательна для крупных инвесторов — даже будучи обложенной со всех сторон санкциями.

Ordnung über alles

Задумав собственное производство в России, Daimler действовал очень по-русски. В том смысле, что долго запрягал. Площадки рассматривались разные — в Казани, Владимире, Калуге, Санкт-Петербурге. Был даже вариант размещения предприятия на территории бывшего ЗИЛа — но столица неожиданно развернулась в сторону девелоперских проектов, что для города всяко экологичнее и выгоднее.

Немалые инвестиции (около 19 млрд рублей, или свыше 250 млн евро) нужно было увязать с пониманием того, какими окажутся бизнес-условия к моменту открытия завода. В итоге выбор пал на промзону Есипово, что в 40 километрах от Москвы по Ленинградскому шоссе.

Ничем иным, как близостью к основным покупателям, среди которых госструктуры разных уровней, этот выбор объяснить нельзя. Под Москвой нет производителей необходимых комплектующих для машин такого уровня (в нашей стране их, считай, вовсе нет). И с логистической точки зрения есть вопросы: я не увидел, например, железнодорожной ветки.

Все комплектующие будут возить фурами по забитому круглый год Питерскому тракту?

Самая впечатляющая и ответственная часть сборочного процесса — так называемая свадьба. Смонтированные на подъемных столах силовой агрегат, трансмиссию и подвеску поднимают к подвешенному на конвейере кузову и стыкуют. После этого «пациент» становится похожим на автомобиль — не хватает лишь бамперов, дверей и колес.Самая впечатляющая и ответственная часть сборочного процесса — так называемая свадьба.

Смонтированные на подъемных столах силовой агрегат, трансмиссию и подвеску поднимают к подвешенному на конвейере кузову и стыкуют. После этого «пациент» становится похожим на автомобиль — не хватает лишь бамперов, дверей и колес. Немцы не хотят делиться информацией.

Когда на конвейер встанут кроссоверы GLC, GLE и новый GLS? Тайна! Между тем в разных закоулках я насчитал несколько сваренных кузовов GLC, включая этот, обозначенный как мастер-модель: по нему будут сверять все последующие кузова.

Немцы не хотят делиться информацией.

Когда на конвейер встанут кроссоверы GLC, GLE и новый GLS? Тайна! Между тем в разных закоулках я насчитал несколько сваренных кузовов GLC, включая этот, обозначенный как мастер-модель: по нему будут сверять все последующие кузова.

Зачем в нынешнее турбулентное время немцам понадобился завод в России? Подписав в 2017 году специальный инвестиционный контракт (СПИК) на девять лет, концерн Daimler получил налоговые льготы и вернул доступ к госзаказам — наши дорогие чиновники наконец-то получат шанс вполне легально закупать в лично-служебное пользование машины со звездой. Например, вместо Camry. Это означает, что по отношению к BMW и Audi, которые тоже потеряли доступ к гостендерам (машины отверточной сборки в них не участвуют), Mercedes-Benz окажется явно в выигрышном положении.

Когда идет большая игра, все тайны хранят за семью печатями. Немцы это умеют. Сколько получают рабочие? Какова степень локализации? Когда на конвейер встанут кроссоверы? Нет ни одного конкретного ответа. Что ж, давайте разбираться сами.

Сварка и гайковерты

Когда-то здесь был военный городок. Теперь, после вырубки части леса, возник индустриальный парк, основой которого и станет мерседесовский завод. Под него отвели 85 гектаров земли.

Первоначальная мощность производства — 25 тысяч автомобилей в год. В пересчете на рабочие дни — около ста Мерседесов ежедневно. Сейчас собирают по три-четыре машины в день (если верить информационным табло на конвейере), но постепенно темп будут наращивать. В этом году должны собрать около 5000 автомобилей.

Задний модуль — собранные на подрамнике подвеска, редуктор и приводы — поставляется из Германии.Задний модуль — собранные на подрамнике подвеска, редуктор и приводы — поставляется из Германии. Двигатели приходят в сборе. Их расконсервируют, «женят» с коробкой передач, заливают эксплуатационные жидкости — и отправляют на сборочный конвейер.Двигатели приходят в сборе. Их расконсервируют, «женят» с коробкой передач, заливают эксплуатационные жидкости — и отправляют на сборочный конвейер.

Дополнительные площади позволят при необходимости расширить производство, но и уже существующие линии в пределе позволяют выпускать 35 тысяч машин ежегодно. Зачем столько, если в прошлом году в России продали всего 38 тысяч Мерседесов? Будут гостендеры — будет спрос. Именно поэтому начинают со сборки Е‑классов (я видел на конвейере машины лишь двух цветов — черного и белого). Позже к ним присоединятся кроссоверы GLC, GLE и новый GLS, уже следующего поколения.

Степень локализации? Мерседесовцы отмолчались, но присутствовавший на открытии директор КАМАЗа Сергей Когогин поведал в кулуарах, что локализация составит 30–35%. При том что локализация комплектующих нулевая: все детали и узлы приходят прямиком из Германии и США. Но в степень локализации производства, выраженную в деньгах, входят энергозатраты, расходные материалы, труд рабочих и всё прочее, без чего завод существовать не может. Со сваркой и окраской кузовов как раз набегает около 30%.

Один из кондукторов сварки кузова Е‑класса. Штампового производства на заводе нет, все кузовные панели, а их 330 штук, - импортные. Точечная сварка осуществляется ручными клещами — при скромных объемах производства нет смысла раскошеливаться на роботов, которые львиную долю времени будут простаивать.

Операторы сварочных клещей проходят семинедельное обучение за границей — на аналогичном оборудовании.Один из кондукторов сварки кузова Е‑класса. Штампового производства на заводе нет, все кузовные панели, а их 330 штук, - импортные.

Точечная сварка осуществляется ручными клещами — при скромных объемах производства нет смысла раскошеливаться на роботов, которые львиную долю времени будут простаивать. Операторы сварочных клещей проходят семинедельное обучение за границей — на аналогичном оборудовании.

Роботам доверена только самая ответственная операция, которая требует прецизионной точности, - сварка воедино крыши, боковин и пола кузова.Роботам доверена только самая ответственная операция, которая требует прецизионной точности, - сварка воедино крыши, боковин и пола кузова.Все увиденные мною на конвейере «ешки» — с простыми аналоговыми приборами.

Похоже, это самые доступные версии, их должны расхватывать корпоративные парки и чиновники средней руки. Осталось установить руль, постелить покрытие на пол, установить с помощью манипуляторов сиденья и привязать блоки управления всей электроникой, включая замок зажигания.Все увиденные мною на конвейере «ешки» — с простыми аналоговыми приборами.

Похоже, это самые доступные версии, их должны расхватывать корпоративные парки и чиновники средней руки. Осталось установить руль, постелить покрытие на пол, установить с помощью манипуляторов сиденья и привязать блоки управления всей электроникой, включая замок зажигания.

Под небольшие масштабы заточены и сборочные линии. Сварка — ручными клещами, за исключением самого ответственного этапа, на котором воедино соединяются пол, боковины и крыша: эту операцию доверили роботам Kuka.

В принципе, собрать автомобиль из комплектующих и крупных подсборок можно и в хорошо оборудованном гараже. Кузов — вот самое сложное. А его «геометрию» задают суперсовременные кондукторы — на этом немцы собаку съели. Двигатели, коробки, подвески в сборе — всё приходит уже готовеньким, только прикручивай.

Везде стерильная чистота, с пола можно есть.

Рабочие — сплошь молодежь. Секретов не выдают, значит работой дорожат. По тому, как не слишком уверенно берут они в руки детали и как держат электрические гайковерты, понятно, что научили их всему этому буквально вчера.

Так что, если заглючит электроника, ругать надо немецких рабочих, а вот недолитое в мотор масло или плохо вклеенное стекло уже на совести наших.

Но всё это — болезни роста, которые наверняка будут преодолены в кратчайшие сроки. И я, быть может, осмелился бы купить даже машину из первых партий — если был бы чиновником и тратил не свои.

Специальный робот аккуратно наносит полосу клея на заднее стекло. Операция совершенно безобидная, но согласно технике безопасности строгие немцы обнесли установку стеклянным ограждением. Панорамная крыша, если таковая есть, вклеивается на более раннем этапе.Специальный робот аккуратно наносит полосу клея на заднее стекло.

Операция совершенно безобидная, но согласно технике безопасности строгие немцы обнесли установку стеклянным ограждением. Панорамная крыша, если таковая есть, вклеивается на более раннем этапе.

Сейчас на заводе работает около пятисот человек, но при полной загрузке штат увеличится до тысячи. Пошарив по сайтам, я нашел несколько десятков вакансий — от рабочих до маркетологов.

Но ставки не указаны — секрет. Если есть желание поработать на Mercedes, попытайте счастья.

Наконец, главное: станут ли российские «ешки» и кроссоверы дешевле импортных? Точного ответа пока нет. Но хочется верить, что звезды станут ближе.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/917385-rossijskij-zavod-mercedes-benz-reportazh/

Где собирают Мерседес: история и распространение концерна в мире

В каком городе собирают Mercedes Benz

Автомобильный концерн с завораживающей историей, которая становится историей всего мира машин, — это компания Mercedes-Benz. Имя компании состоит из двух названий отдельных фирм, объединившихся в прошлом веке для борьбы с конкурентами.

Мерседес — имя дочери консула Австро-Венгерской империи, который принимал активное участие в росте концерна, а также вторая часть имени Девы Марии Милосердной (Maria de las Mercedes). Именно это дало название основной части имени корпорации. Вторая же часть Benz получила свое имя более просто — от имени основателя Карла Бенца.

В 1886 года Бенц получил патент на изобретение в виде самоходной повозки, которая и стала первым автомобилем Мерседес. С тех пор корпорация всегда повышала качество и технологичность своих изобретений, ни разу не отступая назад.

В истории концерна Мерседес-Бенц очень много необычных ярких моментов. К примеру, можно отметить создание гоночного автомобиля Блитцен Бенц, который в 1909 году обладал прекрасным потенциалом двигателя в 200 лошадиных сил.

Окончательное слияние конкурентов Daimler и Benz произошло в 1926 году, тогда корпорация получила значительный толчок в развитии. В послевоенные годы Мередесу пришлось начинать все с самого начала, американские ВВС в 1944 году сравняли 70% производственных мощностей компании с землей.

Именно с этого момента начинается создание тех автомобилей Mercedes, которые известны нам сегодня.

Самые известные исторические представители Mercedes

Корпорация выпустила много известных автомобилей, которые на сегодняшний день могут стоить миллионы долларов и продаются с дорогих аукционов. Раритетный транспорт Мерседес-Бенц дошел до наших дней порой с 1930-х годов, что поражает воображение.

Качество производства немецкой компании было всегда самым высоким. Стоит отметить Mercedes W136, который дал моду в 1936 году на известный нам всем тип кузова, популярный во время войны.

Также среди исторических моделей компании Mercedes-Benz следует помнить весьма известных представителей:

  • Mercedes W191 — послевоенная разработка в шикарном стиле, элитный автомобиль, на котором колесили многие правители тех времен в Европе и за ее пределами;
  • Mercedes W136 — более простой народный автомобиль, который также выполнен в стильном на то время дизайне, по определенным традициям корпорации Мерседес;
  • Mercedes W188 300S — спортивный гоночный автомобиль, который стал символом эпохи и прожил на конвейере более десятка лет;
  • Mercedes W180 1956 года — первый прообраз седана в исполнении корпорации Мерседес, отличный визуальный и функциональный рост корпорации в модельной линейке;
  • Mercedes W198 300SL — это настоящая машина Джеймса Бонда, которая и по сей день дает определенное вдохновение дизайнерам корпорации, SL-Класс рисуется с учетом особенностей этого революционного авто.
ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Что входит в полную массу автомобиля

Можно вспомнить и большие премиальные седаны W111, и прочие разработки, предшествующие нынешнему модельному ряду корпорации. Но не обязательно рассматривать каждое поколение, чтобы понять, насколько быстро компания росла и получала новейшие разработки в сфере техники и дизайна автомобилей.

Сегодня некоторые раритетные представители Мерседес, которых осталось буквально несколько десятков во всем мире, являются самыми дорогими раритетными машинами. Поэтому за ними ведется настоящая охота на аукционах.

Интересно, так ли будет с нынешними моделями Мерседес через пять десятков лет?

Производство корпорации Mercedes — распространение и перспективы

Корпорация в начале 1990-х годов начала активное развитие, формирование дочерних концернов. Это помогло компании стать одной из самых влиятельных в мире. На 2005 год бренд Mercedes-Benz при условии капитализации оценивали примерно в 30 миллиардов долларов, при этом вся корпорация работала в одной стране — Германии.

Сегодня бренд входит в пять десятков самых дорогих компаний мира, а в автомобильном сегменте занимает вторую строчку по активам после компании Toyota. На сегодняшний день под крылом Мерседес работает ряд других брендов, которые позволяют корпорации достигать значительной популярности на сложнейших рынках тюнинга и производства автомобилей.

Все дочерние компании работают в Германии, но концерн давно вышел за пределы родного города Штутгарт. Mercedes обладает следующими дочерними брендами:

  • Mercedes-Benz — одно из самых дорогих имен в истории автомобилестроения, большая часть модельного ряда корпорации продвигается именно под этим именем;
  • Mercedes — некоторые новинки корпорации в элитном классе выходят под чистым названием Mercedes, связано это с некими разногласиями между двумя кланами наследников всей корпорации;
  • Maybach — премиальный бренд, выкупленный компанией в конце прошлого века, выпускает только дорогостоящие элитные автомобили в ограниченных сериях;
  • Smart — истинно европейский бренд минималистичных крохотных автомобилей, который получил популярность в последние пять лет на территории Европы;
  • AMG — придворный концерн Mercedes, который занимается тюнингом и доведением до совершенства практически всего модельного ряда автомобильной корпорации;
  • Brabus — компания, которая работает над индивидуальным тюнингом автомобилей в заводском исполнении, самый известный продукт — тюнингованный Mercedes G-Klasse, который сегодня считается самым мощным серийным внедорожником.

Вот такая огромная сеть корпорация работает в Германии на создание автомобилей Мерседес для всего мира. Продукция корпорации в легковом классе, а также в сегментах кроссоверов, внедорожников и минивэнов для частной эксплуатации не собирается в других странах. А вот автобусы Mercedes-Benz в основном собирает турецкое подразделение компании.

Впрочем, на качество заграничного производства не влияет расположение в не самой развитой стране. Большинство руководящих сотрудников предприятия — немцы, оборудование также завезено из Германии. Существует много слухов о том, что некоторые модели Мерседес собираются в России, они не имеют под собой фактов.

Хотя, разговоры о переносе бюджетного производства в другие страны ведутся в концерне постоянно.

Особенности модельной линейки и качество сборки Мерседес

В наше время корпорация Mercedes-Benz является одной из крупнейших в мире. Концерн никогда не испытывал трудностей с развитием, финансами, а также не попадал в международные скандалы, как это регулярно делают соотечественники немцев. Сегодня модельный ряд представлен обширным предложением седанов, хэтчбеков и купе, кроссоверов и внедорожников. Каждый может найти для себя прекрасный вариант транспорта. Некоторые иконы производства корпорации следующие:

  • Mercedes C-Klasse — шикарный среднеразмерный седан, самая мощная версия которого включает 510-сильный двигатель и стоит практически 5 000 000 рублей;
  • Mercedes CLS — премиальное купе с огромным салоном и дорогим внутренним пространством, автомобиль, достойный звания лучшего в классе;
  • Mercedes G — большой внедорожник с огромным разнообразием комплектаций, брутальным внешним видом и максимальной мощностью в 630 лошадок, стоит такая машина до 19 000 000 рублей;
  • Mercedes GL — отличный универсальный внедорожник со всеми техническими преимуществами своего класса, мощнейшие двигатели и стоимость дорогой версии порядка 10 000 000 рублей;
  • Mercedes SL — потомок самого известного родстера всех времен и народов, машина с двигателями до 630 лошадок и с огромным ценником до 16 000 000 рублей;
  • Mercedes AMG GT — самый дорогой родстер Европы, оснащенный 510-сильным агрегатом, стоимость машины равна 8 000 000 рублей.

Конечно, назвать все модели корпорации Мерседес в одной публикации просто невозможно. Модельный ряд настолько велик, что даже официальные дилеры в России предлагают только ознакомительные комплектации.

Каждый автомобиль Мерседес можно оснастить индивидуальной техникой и определенными типами комплектаций, что поможет персонализировать машину под себя. Невероятные дизайнерские особенности современного поколения автомобилей немецкого концерна также удивляют.

Среди недостатков этих авто можно назвать только один — очень высокая стоимость и недоступность для среднестатистического покупателя. Предлагаем посмотреть небольшой обзор Мерседес SL:

Подводим итоги

Компания Мерседес является одной из самых интересных европейских автомобильных корпораций. Большой опыт в производстве автомобилей, шикарные технические и дизайнерские решения пришли к производителю с годами увлекательной истории.

Сегодня мы можем наблюдать рост популярности раритетных немецких автомобилей, которые до сих пор выполняют все свои функции на сто процентов.

Пятидесятилетние представители бренда порой колесят дороги Европы, Америки и России, ведут себя надежнее многих новых представителей от других концернов.

Современная модельная линейка корпорации Мерседес разношерстная и увлекательная.

Каждый покупатель, у которого есть достаточно денег на покупку автомобиля немецкого элитного класса, способен подобрать и даже создать для себя индивидуальное авто с самыми комфортными условиями эксплуатации.

Эти машины созданы для поездки без проблем в самых суровых условиях. Именно поэтому компания не боится регулярно повышать цены на собственные разработки и всегда оставляет круг заинтересованных потенциальных покупателей. А вы бы купили себе Мерседес?

Источник: http://avto-flot.ru/blog/gde-sobirayut-mersedes-istoriya-i-rasprostranenie-kontserna-v-mire.html

Шоу взаперти: как выживает концертная отрасль в условиях самоизоляции

В каком городе собирают Mercedes Benz

Константин Сидорков: Действительно, у нас рекордные цифры по просмотрам, причем сегодня только начался шестой день фестиваля, а вчера мы поставили очередной рекорд по просмотрам. Сначала казалось, что люди уже должны подустать и активность должна пойти на спад.

Но вчера (у нас было) 19 млн уникальных зрителей, и мы суммарно посчитали статистику за последние 5 дней — нас посмотрело 34,5 млн человек. Еще два дня впереди. Уверен, что цифры, конечно, будут по итогам фестиваля еще больше. Мы видим Fest больше как социальную историю, а не коммерческую. Безусловно, у нас есть спонсорские интеграции больших компаний.

Но сейчас мы ставим перед собой задачу за 7 дней создать огромный праздник для всей нашей аудитории, чтобы в тяжелое время, когда все наши пользователи находятся дома, они получили праздник, который мы раньше организовывали для них каждое лето в Санкт-Петербурге, а теперь организовываем у них в квартире. И мы бесконечно признательны всем артистам, которые принимают в этом участие.

Их у нас больше семидесяти, и есть еще где-то около 20 спикеров из абсолютно разных областей. В общем, формат уникальный.

Спонсорские интеграции помогают нам как-то компенсировать бюджет (затраты на фестиваль), но о заработке в этой истории речи категорически не может идти. Потому что затраты и то, что мы получаем — это не очень сопоставимые вещи.

Как я сказал, в первую очередь, это мотивировано тем, чтобы дать нашим пользователям во время самоизоляции качественный контент, чтобы они проводили с нами время, чтобы они были активны внутри нашей социальной сети.

Во многом — чтобы поддерживать бренд фестиваля, потому что если не проводить фестиваль каждый год, то лояльность аудитории к этому бренду будет падать, а так мы лишний раз напомним о том, что есть такое событие. Третий пункт — это поддержать самих артистов, потому что во время самоизоляции прошло огромное количество онлайн-концертов, но лишь некоторые из них были как-то заметны.

То есть около 10 различных площадок каждую неделю делали разные онлайн-концерты, но уже на второй месяц это стало немножко надоедать аудитории, которая, в принципе, стала уставать от трансляций, и если вернуться назад, то особенно яркого там ничего не вспомнишь и назовешь, может, 2-3 концерта.

А здесь мы позвали артистов, которые, возможно, вообще ни разу не выступали в онлайне, таких как группа «Порнофильмы». Это удивительное, уникальное событие. Я был сейчас на саундчеке, наблюдая за тем, как выступает рок-группа. В зале при этом никого нет, но они так же круто выкладываются на сцене. И, наверное, на этих трех идейных столпах стоит Fest.

Но в конце я бы добавил еще одну важную составляющую: мы понимаем, что в разгар пандемии не можем обойти эту тему вниманием, и предложили всем нашим пользователям отправлять специальный благотворительный подарок в ограниченном количестве.

И все деньги, которые мы с этого подарка соберем, мы отправляем в фонды, которые сейчас активно помогают врачам в разгар пандемии коронавируса, и в фонд, занимающийся проблемами домашнего насилия.

О концертах в онлайне

Сергей Жуков: Понятно, что за онлайном сейчас определенного рода будущее — как минимум, с точки зрения удаленной работы. Но я не понимал, не понимаю и не буду понимать никогда, как можно передать эмоции через экран. Поэтому лично мне онлайн никогда в жизни не заменит даже минутное общение вживую с моими фанатами и слушателями на концерте.

Поэтому, наверное, я до последней минуты не принимал участие — Костя это знает — ни в одном онлайн-концерте за эти 2,5 месяца. Были предложения от всех самых больших площадок, но мы не стали этого делать. Мы согласились это сделать только на Fest, и, скажем так, я тоже иду против своих внутренних правил. Но я понимаю, что если идти и делать это, то на максимально большую аудиторию.

Вот почему мне приятно, что Fest собирает многомиллионные просмотры. Если делать это, если дарить такую радость, то максимальному количеству людей.

Я жду не дождусь, безусловно, осени, когда, надеюсь, снимут ограничения и мы сможем продолжить гастрольную деятельность. Об этом так же мечтают любые артисты, и вообще любой человек, который нас смотрит, понимает это. Но никто не может ничего предугадать. И поэтому, мне кажется, такое времяпрепровождение дома с любимыми песнями для людей, которые сидят на карантине в самоизоляции — это, конечно, приятно.

Но Костя абсолютно прав — это тоже надоедает. И поэтому это должно быть что-то интересное — как, например, «Руки Вверх!», спевшие в онлайне: завтра мы будем петь, и будет интересно, что же произойдет с серверами, когда все захотят это посмотреть. Потому что все вправду очень соскучились. Ну а я, честно говоря, все-таки очень хочу и жду настоящих концертов. Потому что я артист, который не только черпает энергию от людей, но и отдает ее в зал.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как часто нужно менять масло в дизельном двигателе

Поэтому это кувшин, который нужно обязательно наполнять. Я очень люблю группу «Порнофильмы» — представляю, каково им сейчас будет в пустом зале. Я смотрел концерт и своим коллегам писал смс-ки о том, как это было. Естественно, получал один и тот же ответ: да, это трудно, когда хлопает один лишь оператор. И надо же еще иметь хорошую фантазию, чтобы представить, что в этот момент 4000 девочек подпевают дома на своих кухнях.

Поэтому очень хочется поскорее снова увидеть живые глаза.

Niletto: Конечно же, как сказал Сережа, все скучают по живым глазам людей, по офлайну, потому что это абсолютно другая энергетика. Это не сравнить с онлайном. Но я считаю, что во всем всегда есть свои плюсы и минусы. И в этой ситуации с онлайн-режимом тоже можно найти какие-то плюсы. У меня, может, есть какой-то опыт, но, конечно же, не в виде общения с людьми в прямом эфире, а просто передача какой-то энергии и своего творчества через экран для людей.

Был небольшой опыт с , с каналом, когда я просто нес свой креатив через него. Но я думаю, для меня это тоже скорее впервые, как и для всех. Потому что офлайн-концертов было много — не так много, конечно, как у Сергея, так как я еще, можно сказать, новичок в этой игре.

Но, наверное, в режиме онлайн проверяются, в принципе, артисты — не то чтобы на вшивость, а именно на свою натуральность, на свой природный талант к тому, чтобы доносить через свои песни до людей эти эмоции и то, что ты вкладываешь в свою музыку.

Поэтому когда я выступал на своем первом онлайн-концерте и на этом масштабном фестивале от Ты просто погружаешься в свою музыку — в любом случае, когда ты знаешь, что у тебя есть люди, которые любят тебя, любят твои песни — это твоя армия, ты все равно их чувствуешь. Ты знаешь, что они смотрят и они понимают то, что ты несешь через свои песни. И тут главное — не быть обманщиком и делать все искренне, с энергией, как ты это умеешь, а тут уже в онлайне видно, кто как умеет это делать.

О монетизации в интернете

Niletto: Цифры в основном идут сейчас со стримов — стрим именно с треков. В общем, пишешь крутые песни, чтобы люди их слушали — соответственно, от этого зависит твой заработок. Конечно же, офлайн-концерты приносят, наверное, большую часть заработка артисту, поэтому сейчас в этом может быть какая-то проблема для многих артистов.

Если говорить о каких-то конкретных цифрах, то именно онлайн — это просто стримы. Тут можно просто проанализировать — например, люди сейчас стали слушать меньше радио. Если говорить о стримах в интернете на отдельных площадках — надо просто посмотреть статистику.

Если они упали, то, соответственно, у всех упал заработок через стримы, через онлайн. Если говорить про , про видеоконтент, то тут разного рода монетизация.

Мне нравится монетизация не с точки зрения финансовых поступлений напрямую через количество просмотров, через цифры, а как отклик людей на то, что ты делаешь.

Скоро нам должна прийти какая-то часть отчетов за стримы за прошлые несколько месяцев, за какие-то интеграции. В сумме мне должно прийти несколько миллионов (рублей). Но я понимаю, что у нас большая команда и зарабатываю не только я. Это все делится.

Поэтому сколько зарабатывает именно проект Niletto и все его социальные инструменты, музыка и видео — это нужно считать отдельно. Я этого не люблю делать. Это нужно спросить у участника моей команды, кто может это все посчитать. Я этого не считаю, потому что мне неинтересно.

Мне важнее музыка.

О перспективах онлайна

Николай Овчинников: К сожалению, онлайн действительно не дает нужного ощущения, которое человек, привыкший ходить на концерты, обычно получает, когда он идет на фестиваль. Потому что, во-первых, мы идем на фестиваль не одни, во-вторых, мы идем на фестиваль, чтобы поделиться в режиме реального времени впечатлениями друг с другом.

То есть очень странно было бы идти на концерт в одиночку, если у тебя есть хорошая компания. Это именно с точки зрения социальной и эмоциональной. Мне сейчас сложно помыслить, что онлайн-концерты всецело заменят офлайновые мероприятия.

Это временная мера, которая призвана, с одной стороны, напомнить о существующих брендах, не дать забыть об артистах, да и, в принципе, каким-то образом поддержать музыкальную индустрию.

С другой стороны, онлайн-концерты имеют право на существование, и они, в целом, благодаря пандемии и нынешнему локдауну, который случился со всей концертной индустрией, получат должный пинок для развития. Другой вопрос в том, что сейчас нет понятной и какой-то явной модели монетизации всего этого. Сейчас у нас очень много концертов — мы сами неоднократно проводили всякие «лайфы» у себя на канале во «ВКонтакте» и на .

И вроде бы все хорошо. Но проблема в том, что это мероприятие, которое никаким образом не заточено на какую-то монетизацию. И то же самое сейчас происходит и с крупными игроками на рынке. Мне кажется, онлайн-концерты с точки зрения бизнеса станут адекватной заменой (офлайну), когда кто-то эту модель монетизации придумает. То есть, например, сделает стриминг с онлайн-концертами.

И если на это будет спрос, то он в этом выиграет.

Константин Сидорков: Мы на протяжении двух лет — в 2019-м и 2018 годах — транслировали Fest из Питера в онлайне. Но цифры, которые мы имеем сейчас, абсолютно несопоставимы. То есть там у нас каждый день фестиваля получал 2 млн просмотров, сейчас он получает 30-35-40 млн. Цифры более чем в 10 раз больше, чем были во время трансляции из Санкт-Петербурга.

Поэтому мне кажется, что как раз-таки тот необходимый пинок для индустрии случился. Мы, когда начинали делать еще первый концерт в 2016 году, попробовали огромное количество разных локаций, но аудитории было непонятно, как смотреть это, было непонятно артистам, как во всем этом участвовать. Мы так делали, например, концерт Егора Крида в движущемся вагоне метро.

То есть артист выступал в поезде, который ехал по Кольцевой ветке с хорошим интернетом, картинкой, и все это можно было смотреть онлайн. И это четыре года назад было. Мы это делали, наверное, одними из первых в России. Поэтому когда резко началась вся эта волна онлайн-концертов, мы здесь оказались уже в углу экспертов с пониманием того, как к этому вопросу нужно подходить.

И этот опыт, который мы накопили, был для нас бесценным в формировании Fest онлайн.

О том, как зарабатывает на музыке

Константин Сидорков: Решается это привлечением третьего лица-спонсора, которое получает, например, от «ВКонтакте» гарантированное количество просмотров, гарантированный охват, понятную интеграцию в виде своего логотипа и еще каких-то дополнительных активностей. Артист получает гонорар за полноценное выступление, и, возможно, будут дополнительные «косты».

Получается, что за счет спонсора выплачивается гонорар, оплачивается технический и бытовой райдер, площадка, и при этом социальные сети также на этом зарабатывают.

То есть это такая трехсторонняя история — мы даже во время самоизоляции успели сделать порядка семи или восьми таких концертов, большая часть из них прошла с «Билайном» (в качестве спонсора) — и как раз-таки она показала очень хорошую, здоровую модель, когда все участники процесса могут зарабатывать и монетизировать подобный формат.

Источник: https://www.forbes.ru/forbeslife/401151-shou-vzaperti-kak-vyzhivaet-koncertnaya-otrasl-v-usloviyah-samoizolyacii

Где собирают Мерседес

Компания Мерседес-Бенц является одним из старейших автомобильных концернов. Каждый автолюбитель знает о высоком статусе, престижности машин этой марки. Мечта о приобретении такого автомобиля появляется у многих почитателей добротных, комфортных моделей. Но у отечественных потребителей возникает законный вопрос, собирают ли Мерседес в России.

С одной стороны выпуск машины в непосредственной близости  положительно сказывается на цене. С другой стороны отечественная сборка может вызывать сомнения в качестве. Поскольку эти модели стоят недешево, желание узнать, где собирается Мерседес, вполне оправдано.

Дочерние предприятия Mercedes-Benz

Концерн Mercedes-Benz внимательно относится к открытию дочерних предприятий, тщательно выбирает, какие модели можно доверить филиалам, так как считает главным ориентиром высокое качество, надежность продукции. У компании есть головные предприятия, фирмы, выполняющие определенные функции:

  • основные автозаводы концерна, выпускающие элитные модели, новинки легковых авто, расположены в Германии;
  • у машин элитного класса в названии нет дополнения Benz, что связано со спорами между кланами бренда;
  • самые дорогостоящие модели небольшими сериями выпускает бренд Maybach, выкупленный концерном около 20-ти лет назад;
  • компактные модели производятся дочерним автозаводом Smart;
  • тюнинг авто Mercedes-Benz выполняется в концерне FMG, Мерседесы G-класса тюнингует компания Brabus.

Кроссоверы, минивэны, внедорожники собираются в большинстве своем в Германии. Концерн открыл свой филиал в Турции. Здесь с конвейера сходят автобусы этой марки. Однако большая часть сотрудников предприятия – жители Германии. Цеха оснащены немецким оборудованием.

Автолюбителям, интересующимся, где собираются основные модели легковых автомобилей этого бренда, следует знать, что хотя концерн и считает российский рынок перспективным, свои филиалы открывать в нашей стране он пока не решается.

Автомобили Mercedes-Benz в России

В нашей стране осуществляется сборка моделей концерна Mercedes-Benz. В Нижнем Новгороде, на автозаводе ГАЗ выпускаются коммерческие микроавтобусы Спринтер. В России производится большая часть деталей для этих моделей, что удешевляет стоимость машин на 20% по сравнению с аналогами, привезенными из-за рубежа. Грузовые автомобили Mercedes-Benz собираются на заводе КАМАЗ в Набережных Челнах.

Седан C- класса поступает в Россию с венгерского филиала концерна, расположенного в городе Кечкемет. Модель Мерседес-Бенц GLA впервые была представлена три года назад на международном автосалоне в Детройте.

Многих интересует, какие Мерседесы GLK поступают на наш рынок. Для потребителей Южной и Северной Америки эти представительные авто собираются в Бразилии, Мексике. Азиатский рынок получает их с китайского, египетского филиала. В Россию модели, адаптированные для наших условий, поступают из Бремена (Германия). Мерседесы E-класса выпускаются на заводе в Зиндельфингене.

(13 4,08 из 5)

Жми , не жадничай!

Источник: https://gdesobiraut.com/mercedes/sborka/

Какие машины собирают в Подмосковье и как развивается отрасль | Индустриальные парки – Покупка – Продажа – Цены на участки с коммуникациями – Аренда

Развитие автомобильных производств в регионе – одно из важнейших экономических и инвестиционных направлений для Московской области. Новые заводы позволяют организовать сотни рабочих мест, способствуют повышению бизнес-престижа Подмосковья.

В настоящий момент в Московской области строится крупный автомобильный завод немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz, есть планы по локализации производства японских грузовиков Hino.

О том, какие автопроизводства работают в Подмосковье и когда сойдут с конвейера первые машины на новых заводах, читайте в материале портала mosreg.ru.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Можно ли ездить задом по дороге

Завод Mercedes-Benz

Строительство нового завода, который планирует выпускать автомобили Mercedes-Benz, началось в июне 2017 года. В качестве площадки был выбран индустриальный парк «Есипово» на территории Солнечногорского района.

Соответствующее соглашение было подписано между правительством РФ, компанией «Мерседес-Бенц Рус», правительством Подмосковья и концерном «Даймлер АГ». Первые машины должны сойти с конвейера в 2019 году.

Сначала будут выпускаться седаны E-класса, затем – внедорожники GLE, GLC и GLS. Инвестиции в этот проект превысят 250 миллионов евро.

Значение этого производства для региона отдельно отметил исполняющий обязанности генерального директора Корпорации развития Московской области Кирилл Бычков в интервью порталу mosreg.ru. По его словам, это знаковый проект, который станет сигналом для инвесторов о том, что в регионе созданы все необходимые условия для стабильного развития бизнеса.

Немаловажно и то, что другие российские компании смогут стать контрагентами данного проекта, обеспечив собственное развитие и увеличение прибыли. Для предприятия будут подготовлены высококвалифицированные специалисты.

Завод Hino 

Японский автоконцерн Hino приступит к строительству завода по производству грузовиков в подмосковных Химках весной 2018 года. Локация производства связана с близостью федеральной трассы и аэропорта «Шереметьево».

Планируется, что уже в середине 2019 года с конвейера сойдут первые машины. Проект предполагает выпуск мало- и среднетоннажных грузовиков массой 3,5, 7,5, 12 и 18 тонн.

Реализовывать его будет компания «Хино моторс сэйлс» (дистрибьютор Hino в России), принадлежащая японским Hino Motors и Mitsui & Co.

На заводе будет создано 50 новых рабочих мест. Сравнительно небольшое количество персонала объясняется высоким уровнем автоматизации производства. Планируемая мощность составляет 2 тысячи автомобилей в год. По словам заместителя председателя правительства Московской области – министра инвестиций и инноваций Московской области Дениса Буцаева, часть произведенных на заводе автомобилей пойдет на экспорт. При необходимости производство может быть расширено.

Автобусный завод в Ликино-Дулеве 

Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), расположенный в городе Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района, – один из крупнейших в России производителей автобусов, выпуск которых начался здесь в 1959 году.  

Данный завод является лидером на российском рынке и занимает почти 50% российского сегмента автобусов большого и особо большого классов. Стратегическими заказчиками являются Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Самара.

Производимые заводом автобусы имеют высокий уровень экологичности – «Евро-4» и «Евро-5». Также здесь налажен выпуск техники на газовом топливе, чей экологический класс приближен к европейскому стандарту «Евро-6». Более того, завод производит технологичные гибридные автобусы, а также автобусы с низким полом, адаптированные для перевозки людей с ограниченными возможностями. При проведении зимних Олимпийских игр в Сочи были задействованы, в том числе, и автобусы Ликинского завода.

Другие автопроизводства 

Еще одно автопроизводство на территории Московской области – ПАО «Серпуховский автомобильный завод» («СеАЗ»), расположенный в городском округе Серпухов. До 2010 года предприятие специализировалось на производстве и реализации автомобилей «Ока». Сейчас завод производит запчасти к этим автомобилям. Также в Подмосковье в Раменском районе расположен завод ООО «ИМС», осуществляющий комплексную сборку внедорожников Great Wall. 

Кроме того, на территории городского округа Мытищи размещается ООО «Мытищинский приборостроительный завод», который занимается выпуском спецавтомобилей – мобильных лабораторий, техники для МЧС и силовых структур, передвижных мастерских, мобильных вагон-домов, изотермических фургонов и другой техники. 

Можно также выделить предприятия по производству бронеавтомобилей в Реутове, эвакуаторов в Подольске, прицепов в Ступине. Кроме того, в деревне Давыдово Орехово-Зуевского района налажено производство шин Michelin.

Иван Пышечкин
Правительство Московской области

Одно окно — профессиональный подбор площадок в индустриальных парках РФ

Интернет-портал Russiaindustrialpark.ru в лице компании Terra Business&Industrial (TBI Group) предлагает бесплатный сервис по подбору земельных участков и промышленной недвижимости в индустриальных парках РФ.

Воспользовавшись сервисом, как «одним окном», вы сможете существенно сэкономить время и усилия по выбору площадки под размещение промышленного предприятия или производства, а также получить консультацию квалифицированных отраслевых специалистов. 

Сервис TBI Group позволит:

  • получить предложения сразу от большинства ведущих, развитых индустриальных парков в заданном регионе;
  • быстро получить развёрнутое коммерческое предложение с учетом специфики именно вашего проекта;
  • получить бесплатные консультации и рекомендации по подбору площадки.

Для того, чтобы воспользоваться бесплатным сервисом от портала Russiaindustrialpark.ru заполните анкету ниже: 

Экспресс-анкета для подбора земельного участка в любом индустриальном парке РФ

Источник: https://russiaindustrialpark.ru/news/kakie-mashiny-sobirayut-v-podmoskove-i-kak-razvivaetsya-otrasl

Все о производстве автомобилей Мерседес в Германии

Производство мерседесов в Германии, как и их продажи, уже второй год подряд бьют исторические рекорды компании.

На конец 2017 года группа Daimler AG, в состав которой входит Mercedes-Benz, продала около 3,3 миллиона автомобилей по всему миру, из которых доля мерседесов составила 2,3 млн.

Такие успехи позволили концерну увеличить выручку до 164,3 млрд евро, а чистую прибыль поднять до нового максимума в 10,9 млрд евро, что на 23,86 % больше по сравнению с предыдущим годом. Это существенно усилило позицию “Мерседеса” как лидера автомобилей сегмента премиум-класса.

История компании “Мерседес”

Проигрыш Германии во Второй мировой войне, девальвация собственной валюты и усиление позиций Ford Motor Company на внутреннем рынке вынудили руководство компаний Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie пойти на кардинальные шаги. Так, в 1926 году путем слияния двух конкурентов на свет появился всемирно известный производитель автомобилей Daimler-Benz, который позже переименовали в Daimler AG.

Главным инженером новой штутгартской компании стал талантливый конструктор Фердинанд Порше. За короткий промежуток времени он смог полностью обновить производственную линию и запустил на конвейер первые модели машин, которые теперь собирают под маркой Mercedes-Benz.

Заводы “Мерседес”

Главные мощности компании по производству легковых автомобилей расположены в трех немецких городах – Зиндельфингене, Бремене и Раштатте. В Аффальтербахе базируется дочернее подразделение Mercedes-AMG GmbH, которое специализируется на сборке самостоятельных моделей под маркой Mercedes-AMG и является единственным официальным тюнинговым ателье производителя.

Первый и главный завод “Мерседес Бенц” в Германии работает с 1915 года и базируется в Зиндельфингене.

На нем собирают машины класса E, S, CLS, S-купе, GLС и GT.

Завод по производству грузовых автомобилей Mercedes-Benz Trucks расположен в Верте. В 2013 году он отметил 50-летний юбилей. За все время работы тут было собрано около 4 млн грузовиков. Стоит отметить, что это самый большой в мире завод по сборке грузовых автомобилей.

Штаб-квартира Mercedes-Benz расположена в Штутгарте.

Она входит в состав целого комплекса, который расположен на одной территории. Помимо офиса “Мерседеса”, там находится центральный офис концерна Daimler AG, домашний стадион местного футбольного клуба Mercedes-Benz Arena, фирменный салон продажи ретро- и современных автомобилей этой марки и многое другое.

Новейшие модели компании

В 2019 году Mercedes-Benz порадует поклонников несколькими новыми поколениями известных моделей. Среди них особое внимания заслуживает модель CLS, которая начиная с 2004 года восхищает владельцев стильным дизайном и строгой немецкой практичностью.

На европейский рынок в этом году также поступят модель CLS 450 с бензиновым двигателем мощностью 367 л. с. и модели CLS 350 d и CLS 400 d с дизельными двигателями мощностью 286 л. с. и 340 л. с. соответственно. В комплекте к ним идет 9-ступенчатая коробка-автомат.

Самым мощным в линейке станет гибрид Mercedes-AMG CLS 53 c 6-цилиндровым 3,3-литровым турбодвигателем и электромотором.

Цена на автомобиль в базовой комплектации составит 60 571 евро.

Помимо этого, официальный немецкий сайт производителя предлагает клиентам новый компактный седан A-класса. На старте продаж в базовой модификации A200 автомобиль будет укомплектован бензиновым 1.4-литровым двигателем мощностью 163 л. с. и 7-диапазонным автоматом с двойным сцеплением или 6-ступенчатой механикой на выбор.

Модель A250 получит 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 224 л. с. Будет доступна и дизельная модификация, модель A180 d, с мощностью двигателя 116 л. с. Оба мотора идут в комплекте с автоматической трансмиссией. Цена на автомобиль в базовой комплектации стартует от 30 231,95 евро.

Экскурсии на заводах

Город Штутгарт — родина Mercedes-Benz, поэтому здесь расположен главный музейный комплекс компании, открытый в 2006 году. Проектом занималось известное архитектурное бюро UNStudio. На 16 500 кв. м музея представлена 130-летняя история производителя, которая включает 160 автомобилей и более 1500 уникальных экспонатов.

Музей работает со вторника по воскресенье с 9.00 до 18.00. Время закрытия кассы – 17.00. По понедельникам и в праздничные дни вход для посетителей закрыт. Стоимость билета для взрослых составляет 10 евро, для юношей с 15 до 17 лет – 5 евро. Вечерний входной билет (после 16.00) стоит 5 и 2,5 евро соответственно. Детям до 14 лет включительно вход бесплатный.

гид, в том числе на русском языке, включен в стоимость. Его выдают по желанию на входе. Билеты продаются на официальном сайте или в кассах музея. Там же можно заказать автомобильный тур на английском или немецком языке. Стоимость билетов — 5-15 евро в зависимости от выбранной категории.

Для групп до 20 человек доступна индивидуальная экскурсия стоимостью 80 евро.

Дополнительно оплачивается вход в музей. Бронирование происходит через контактный центр Mercedes-Benz Classic.

В Бремене, где находится завод “Мерседес”, расположен еще один музей немецкого производителя. Он интересен тем, что экскурсия проходит по производственным мощностям завода, и посетители могут посмотреть изнутри, как изготавливаются автомобили и что делает бренд таким особенным.

Музей открыт по пятницам с 14.30. Экскурсии проходят на немецком и английском языках. Стоимость для взрослых — 18 евро, для детей — 10 евро. Билеты доступны только в туристических информационных бюро. Записываться на экскурсию необходимо заранее. Для тех, кто покупает машину прямо на заводе, экскурсия бесплатная.

“Мерседес” в России

В течение 2017 года в России было продано около 37 000 легковых автомобилей компании Mercedes Germany. При этом в сегменте премиальных авто Россия — один из крупнейших рынков сбыта для бренда в Европе.

В конце февраля 2019 года российское правительство и концерн подписали соглашение о строительстве нового завода в Подмосковье.

Он расположится в индустриальном парке «Есипово». На строительство будет выделено около 15 миллиардов рублей, а первый автомобиль должен сойти с конвейера уже в 2019 году. На заводе планируется сборка моделей E-класса с дальнейшим расширением до производства внедорожников GLC, GLE и GLS.

Другие марки автомобилей, производимые в Германии

Германия известна не только тем, что в ней выпускают мерседесы, но и ожесточенной конкуренцией внутри страны между автомобильными производителями за клиента. К именитым соперникам штутгартцев относятся такие компании, как “Фольксваген”, “БМВ“, “Ауди”, “Порше” и “Опель”.

Заключение

За более чем вековую историю компания Мерседес-Бенц произвела на свет около сотни разных моделей автомобилей, которые стали легендами своей эпохи. Благодаря мощным моторам и стильному дизайну они завоевали сердца многих поколений во всем мире. Современные технологии и постоянные инновации концерна наверняка еще не раз заслужат от поклонников этой марки восхищение и уважение.

Музей Mercedes-Benz:

Источник: https://zagranportal.ru/germaniya/transport/proizvodstvo-avtomobilej-mersedes.html

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
АвтоРем
Сколько нужно масла в двигатель на ИЖ Планета 5

Закрыть