В чем разница развала и схождения

Самостоятельная регулировка развал-схождения: стоит ли игра свеч?

В чем разница развала и схождения

Сегодня данную услугу предлагает практически каждая станция ТО, причем за невысокую плату. Поэтому регулировать развал-схождение Казань предпочитает в специализированных сервисах. Однако иногда автолюбители хотят сэкономить и выполняют процедуру сами. В этой статье мы расскажем, как сделать это правильно.

Для начала разберемся с теорией и понятиями

​Развал – это угол, под которым вертикальная плоскость колеса располагается по отношению к плоскости его вращения. Если верхняя часть колеса наклонена в наружную сторону, развал называют положительным, внутрь – отрицательным.

Схождение – это угол, под которым плоскость вращения колеса располагается по отношению к направлению движения. Угол будет положительным, если передняя часть колес «смотрит» внутрь, отрицательным – если, соответственно она направлена наружу.

Третий важный параметр, про который следует помнить, это кастер – угол наклона шкворня в продольном направлении. Оптимальное значение этого параметра, равное шести градусам, обеспечивает правильное положение передних колес относительно направления, в котором двигается автомобиль.

Точно отрегулированные углы обеспечивают:

  • высокую курсовую устойчивость авто;
  • более долгий срок службы шин;
  • меньшую подверженность заносу;
  • бОльшую «послушность» автомобиля в плане управления им;
  • некоторое сокращение расхода топлива.

Регулировка углов требуется, если:

  • ваше авто отечественное и проехало 10-15 тыс. км (иномарки спокойно «пробегают» до 30 тыс. км без такой необходимости);
  • вы попали колесом в яму, и оно было деформировано;
  • имел место ремонт ходовой части передних колес;
  • на вашей машине изменился клиренс (дорожный просвет);
  • вы заметили, что отдача руля при выходе из поворота сильно ухудшилась;
  • наблюдается быстрый износ покрышек;
  • при отпускании руля в процессе движения машину уводит в сторону.

А теперь перейдем к самому интересному – практике

Для того чтобы самостоятельно отрегулировать развал-схождение, нужно выполнить по порядку несколько действий.

Для этого вам понадобятся:

  • смотровая площадка (в идеале с ямой);
  • веревка с отвесом;
  • мел;
  • набор инструментов для водителей.

Проверяем угол развала:

  1. Устанавливаем машину на площадке так, чтобы колеса были направлены ровно вперед. Затем делаем на внешней стороне покрышек диаметральные отметки мелом: одну сверху, другую снизу.
  2. Прикладываем веревку с отвесом к крылу так, чтобы она попала в одну плоскость с меловыми отметками, и замеряем расстояние от шнура до обода колесного диска. Для авто с передним приводом допустимы расхождения ±1 мм, с задним приводом – от +4 до -2 мм.
  3. Прокатываем автомобиль чуть-чуть вперед, чтобы колеса провернулись на 90°. Повторяем пункты 1-2. Затем проворачиваем колеса на 180°, повторяем пункты 1-2. Все результаты фиксируем.

Регулируем угол развала:

  1. Снимаем колесо.
  2. С помощью двух ключей на 19 мм откручиваем болты, которые соединяют поворотный кулак с кронштейном стойки амортизатора.
  3. Двигаем поворотный кулак в нужную сторону, руководствуясь проведенными замерами.

Проверяем угол схождения:

  1. Ставим две отметки на внутренней передней части передних покрышек. Упираем телескопическую линейку в отметки и совмещаем неподвижный указатель на ней с нулем на шкале.
  2. Прокатываем автомобиль немного вперед, чтобы линейка оказалась сзади, на уровне оси или чуть ниже, не касаясь подвески или кузова.
  3. Смотрим на шкалу. Если разница более 1 мм, схождение нуждается в регулировке.

Регулируем угол схождения:

  1. Ослабляем контргайку на рулевых тягах с помощью ключа на 27 мм.
  2. Ключом на 24 мм крутим муфту, регулируя длину тяги. Если угол схождения положительный, рулевую тягу нужно удлинить, если отрицательный – укоротить.

Стоит ли игра свеч?

Это решать, конечно, вам. Как вы видите, самостоятельная регулировка вполне по силам более-менее умелому человеку. Однако если вы не профессионал, процесс может занять довольно длительное время. Да и отрегулировать все углы максимально точно получается не всегда. А вот автосервис, в котором есть современное 3d оборудование для выполнения таких работ, может гарантировать самую высокую точность регулировки.

Продольный и поперечный наклон оси поворота колеса

Источник: http://xn----7sbbahhmm0eyagkd4l.xn--p1ai/articles/samostoyatelnaya-regulirovka-razval-shozhdeniya-stoit-li-igra-svech

Сход-развал: 10 признаков неправильного положения колес (и чем это грозит)

В чем разница развала и схождения

Если вы редко посещаете СТО, есть риск, что у вашего авто неправильный сход-развал. При неправильном положении колес ваши шины сотрутся быстрее обычного, на мокрой дороге авто будет «кидать» из стороны в сторону. Придется чаще менять ступичные подшипники и другие детали. В этой статье мы расскажем, как понять, что колеса находятся в неправильном положении, и что с этим делать.

Что такое сход-развал (схождение-развал)

Сход-развал — углы установки автомобильных колес. В норме они должны стоять ровно. При отрицательном развале верхняя сторона колес направлена внутрь, при положительном — наружу. При положительном схождении передние кромки колес направлены на сужение, при отрицательном — на расширение.

Неправильный развал-схождение

Диагональная вмятина на протекторе шины — признак неправильного положения колес, о котором мало кто знает. Он характерен для задних колес переднеприводных автомобилей. Вмятина появляется из-за неравномерного распределения нагрузки на шину, особенно если автомобиль часто перевозит грузы — например, если вы часто возите овощи с дачи или перевозите пассажиров с багажом.

  • недостаточный интервал вращения колеса;
  • перевозка грузов в салоне или багажнике, в результате которой меняется геометрия подвески.

Что делать: если вы часто перевозите грузы, есть риск выхода из строя подвески — проверьте ее на СТО. Если ездите один, вдвоем или недавно проверяли подвеску, скорее всего, причина в сход-развале: проверьте его самостоятельно или в СТО.

Неравномерный износ шин в трех из пяти случаев является признаком неправильного сход-развала. При положительном развале «съедается» внешняя сторона протектора, при отрицательном — внутренняя. Это связано с тем, что нагрузка на шины распределяется неравномерно — колеса завалены на один бок, протектор активнее стирается о дорогу.

  • перевозка тяжелых грузов — в этом случае появляется односторонний неравномерный износ, то есть на всех колесах протерта только одна сторона;
  • поврежденные втулки подвески, пружины, шаровые шарниры.

Что делать: отрегулируйте сход-развал в СТО. Поменяйте поврежденные шины — неравномерный износ ухудшает управляемость. Если думаете, что проблема в поврежденных втулках, пружинах, шарнирах — проверьте их и поменяйте при необходимости.

Если при движении по прямой руль стоит неровно — отклонен вправо или влево, это причина проверить положение колес. Неправильное положение рулевого колеса может быть связано со смещением колес на заднем мосте, когда была выполнена регулировка только передней оси. Другая возможная причина — большая разница в развале задних колес: например, когда одно имеет отрицательный развал, а другое — положительный.

  • повышенный люфт в рулевом механизме;

  • разница в давлении передних и задних колес;

  • неисправности в ходовой части;

  • дефекты резины.

  • Что делать: проверьте люфт рулевого колеса, ходовую часть, резину и давление в шинах. Если все в порядке, осмотрите резину. отрегулируйте развал-схождение.

    Признак 4: автомобиль уводит в сторону

    Если вам приходится постоянно держать руль под контролем, проведите небольшой тест. Разгонитесь до 20–40 км/ч на ровной пустой дороге, поставьте руль прямо, чтобы машина ехала вперед, и отпустите его. Если автомобиль начало «уводить» влево или вправо, это может указывать на неправильное положение колес.

    Другие возможные причины проблемы:

    • неравномерный износ протектора, в том числе из-за неправильного сход-развала;
    • разница давления в колесах более, чем на 0,5 атмосфер;
    • разные по размеру и рисунку протектора колеса, установленные на ведущей оси;
    • деформация лонжеронов, других элементов кузова и деталей подвески;
    • поломка клапана гидроусилителя руля;
    • при «переобувке» шины поставили не туда, где они стояли.

    Что делать: проверьте давление в колесах, износ протектора, подвеску и кузов. Протестируйте гидроусилитель — если руль поворачивается туже, чем обычно, или люфт рулевого колеса повысился, поменяйте неисправный клапан. Если все в порядке, проблема в развал-схождении: отрегулируйте его в СТО. 

    Совет: не стоит «обувать» машину в разную резину — например, использовать по 2 колеса разного размера от разных производителей или ставить на переднюю ось зимнюю резину, а на заднюю — летнюю. Это может привести к тому, что авто начинает «вести», особенно ухудшается управляемость на поворотах или при выезде на обочину.

    Еще один совет: каждый раз при переобувке помечайте резину, например, «ЛП» — левое переднее. Так вы не поставите на одну ось шины, которые в прошлом сезоне были надеты одна на заднюю, другая на переднюю ось.

    Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево

    Увод в сторону при торможении — признак большой разницы в углах установки колес. При разных значениях углов развала и продольного наклона машину при торможении разворачивает в сторону меньшего угла продольного наклона шкворня. При движении по прямой авто может не уводить, потому что один параметр компенсируется другим: из-за неправильного развала тянет в одну сторону, из-за ПНШ — в другую, и машина в итоге уравновешивается.

    Другие возможные причины проблемы:

    • воздух в тормозной системе;
    • неисправный тормозной цилиндр с одной стороны.

    Что делать: прокачайте тормозную систему, чтобы выгнать воздух. Если это не поможет — проверьте тормозные цилиндры. Если есть следы подтекания тормозной жидкости или при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят, поменяйте деталь. Если все в порядке — отрегулируйте угол установки колес, сделайте сход-развал.

    Признак 6: «тугой» руль

    Если, чтобы повернуть руль, нужно прикладывать усилие — это может указывать на слишком большой угол развала. При этом автомобиль может не «вести», и даже неравномерного износа не будет.

    Другие возможные причины проблемы:

    • низкое давление воздуха в шинах — меньше 1,2 атмосфер;
    • перетянута рулевая рейка или маятниковый рычаг;
    • установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — они постепенно «разработаются» сами;
    • ширина шин больше ширины, рекомендованной заводом-изготовителем.

    Что делать: проверьте давление воздуха в шинах. Проверьте состояние рулевой рейки и маятникового рычага — если они перетянуты, нужно ослабить их самому или в СТО. Замерьте ширину шин, сравните ее с рекомендованными параметрами — если она больше, замените резину. Если ничего не помогает, отрегулируйте сход-развал в СТО.

    Признак 7: визг колес на поворотах

    Характерный звук может появляться из-за того, что колеса не достаточно плотно касаются асфальта протектором. Особенно визг слышен на поворотах при небольшой скорости или при ускорении с 20 до 40 км/ч.

    Другие возможные причины проблемы:

    • высокий износ шин;
    • перегретые шины.

    Что делать: проверьте состояние резины — если глубина протектора меньше 1,6 мм, замените ее. Если резина «визжит» только в жару, при температуре больше 35 ˚C, ничего делать не нужно. Если резина в нормальном состоянии, на улице не жарко, но она все равно издает неприятные звуки на поворотах — отрегулируйте сход-развал.

    Признак 8: руль не возвращается после поворота

    Это — еще один неочевидный признак неправильного положения колес. Руль может не возвращаться в «ноль» после поворота из-за неверного схождения колес — им будет труднее поворачиваться в прямое положение, из-за чего рулевое колесо будет оставаться на месте, и его придется докручивать самому.

    Другие возможные причины проблемы:

    • низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя;
    • перетянутая рулевая рейка;
    • неисправность деталей рулевой рейки.

    Что делать: посмотрите уровень жидкости в бачке гидроусилителя — если ее мало, долейте. Проверьте рулевую рейку: если руль стал поворачиваться туже, она перетянута и ее можно немного ослабить, но так, чтобы не появился большой люфт. Проверьте состояние рулевой рейки в СТО. Если все в порядке, отрегулируйте положение колес — у вас нарушен сход-развал.

    Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении

    Повышенный уровень шума от покрышек при движении связан с неравномерным износом, который тоже является следствием неверной регулировки положения колес. Из-за разницы износа сопротивление движению увеличивается, поэтому появляется шум.

    Другие возможные причины проблемы:

    • езда на летней резине низкого качества по горячему асфальту;
    • давление в колесах выше нормы, указанной производителем.

    Что делать: если шум появляется только при высокой температуре или езде по неровной дороге — ничего не делайте. Если нет — проверьте давление в шинах и сравните его со значением, рекомендованным заводом-производителем. Если все в порядке, проверьте сход-развал.

    Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге

    Если автомобиль сильно уводит в сторону при попадании на кочки, ямы и другие неровности — это может быть признаком неправильного угла установки колес. Колесо, попадая на неровность, «уходит» в сторону угла установки, поэтому машина теряет курсовую устойчивость.

    Другие возможные причины проблемы:

    • вышедшие из строя детали рулевого управления;
    • неисправные амортизаторы.

    Что делать: заедьте в СТО и проверьте амортизаторы, ходовую и систему рулевого управления. Или сразу сделайте диагностику сход-развала: если амортизаторы и рулевое управление в порядке, причина кроется в нем.

    Как самому проверить сход-развал

    Проверить, правильно ли установлены колеса, можно и в гараже. Вам понадобится отвес, телескопическая линейка и свободное время для тестирования, выполнения расчетов. Чтобы проверить развал:

    1. Поставьте авто на ровную площадку.

    2. Выставьте колеса прямо.

    3. Сделайте метки вверху и внизу покрышки на наружной стороне.

    4. Приложите к крылу отвес.

    5. Измерьте расстояние от обода до отвеса по обеим меткам.

    6. Переместите авто вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов.

    7. Повторите замеры. Если разница расстояния между ободом и отвесом на обеих метках превышает 3 мм, развал неправильный.

    Схождение проверяют телескопической линейкой, по меткам на внутренней стороне шины. На проверку и регулировку может уйти целый день — запаситесь терпением. Или приезжайте в СТО, если хотите сэкономить время и получить гарантии качества.

    Источник: https://wilgood.ru/blog/10-priznakov-nepravilnogo-polozheniya-koles/

    Три расхожих заблуждения о развал-схождении колес

    В чем разница развала и схождения

    Фото www.multiscreensite.com

    Даже те автовладельцы, кто по жизни с техникой только на «вы», вынуждены иметь хотя бы отдаленное представление о характере профилактических работ, которые периодически требуется проводить с машиной.

    Ведь речь идет не только о здоровье «железного коня», но и о безопасности самого водителя и его пассажиров.

    Например, о такой важной процедуре, как регулировка углов развал-схождения колес, среди автомобилистов ходит много разных мифов, самые распространенные из которых развенчал портал «АвтоВзгляд».

    Все четыре колеса на автомобиле должны быть установлены под определенным углом. Если мы посмотрим на машину спереди или сзади и увидим, что колеса расположены не строго параллельно друг-другу, а под значительным углом, то у них не отрегулирован развал. А если посмотреть на машину сверху и заметить аналогичную неровность, то очевидно, что у колес нарушено схождение.

    ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как поменять салонный фильтр на Skoda Rapid

    Правильная настройка углов установки колес, что в обиходе и называется «развал-схождением», обеспечивает при движении автомобиля оптимальный контакт шины с поверхностью дороги. От этого зависит не только преждевременный износ «резины», но самое главное — устойчивость машины и ее управляемость, а следовательно — безопасность дорожного движения.

    Миф 1: раз в сезон

    Не верьте официальным сайтам автосревисов, которые рекомендуют регулировать развал-схождение строго раз в сезон. Чем чаще к ним будут обращаться клиенты, тем им выгодней. Но это имеет смысл только в одном случае — когда у летних и зимних колес разный размер.

    Например, если летом ваш автомобиль обут в низкопрофильные 19-дюймовые шины, а зимой — в практичные 17-дюймовые, вам действительно придется тратиться на развал-схождение раз в межсезонье. А при одинаковых размерах сезонных покрышек регулировать углы необязательно.

    Многим приходилось слышать байки, как водители старшего поколения в советские времена умудрялись своими силами настраивать углы установки колес у своих «ласточек». Но речь в таких случаях идет о «Жигулях» или старинных иномарках с простой подвеской.

    Самостоятельно сделать развал-схождение в современных машинах где-нибудь в гараже у подавляющего большинства автовладельцев не получится. Для этого требуется специальное оборудование и умение им пользоваться, поэтому лучше не экономить на такой процедуре и не отдавать машину всякого рода гаражным мастерам. К тому же не стоит забывать, что перед регулировкой рекомендуется пройти полноценную диагностику подвески.

    Миф 3: идеальная настройка — 0 градусов

    Как уверяют эксперты, «нулевой» угол развала обеспечивает максимальное пятно контакта колеса с дорогой только в положении руль прямо. То есть в этом случае на прямой траектории машина управляется оптимально.

    Однако при повороте колесо наклоняется на несколько градусов, пятно контакта уменьшается, и складывается противоположный эффект: машина уже менее устойчива и хуже тормозит.

    Так что идеальные углы колес на «легковушках» действительно близки к нулю, но редко, когда совпадают с этим параметром.

    Для каждой конкретной модели размеры рассчитываются отдельно в зависимости от ее массы, габаритов, технических характеристик двигателя, подвески, тормозной системы, предполагаемых режимов эксплуатации автомобиля и многого другого.

    В программное обеспечение специального компьютерного оборудования для регулировки развала-схождения заложены заводские параметры определенных моделей, и мастеру остается выбрать нужные настройки.

    Когда необходима регулировка

    Самым распространенным признаком неотрегулированного развал-схождения считаются неравномерно стертые шины с наружной или внутренней стороны.

    Обычно это сопровождается следующим явлением: во время движения по ровной дороге машина «рыскает» или ее тянет в сторону, несмотря на то, что руль удерживается в прямом положении. В случае торможения автомобиль также заметно уводит в бок или даже заносит.

    Иногда при поворотах руль тяжелеет и требует дополнительного усилия. Все это можно считать явными сигналами для необходимости проверить у специалистов настройки угла колес.

    Кроме того, регулировка развал-схождения требуется после замены рулевых тяг или наконечников, стоек стабилизатора, рычагов, ступичных или опорных подшипников, шаровых опор или после любого другого ремонта ходовой части, затрагивающего эти узлы.

    Источник: https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2018-11-09-tri-rashozhih-zabluzhdenija-o-razval-shozhdenii-koles/

    Измеряемые параметры

    Угол между плоскостью вращения колеса и осевой линией автомобиля (индивидуальное схождение каждого из колес). Также суммарное схождение — это сумма углов схождения левого и правого колеса.

    Правильно отрегулированный статический угол суммарного схождения приведет к расположению колес параллельно при движении. Неправильно отрегулированное суммарное схождение приведет к повышенному износу шин, сопротивлению движению (и как следствие увеличенному расходу топлива).

    В случае если суммарное схождение отрегулировано верно, но индивидуальные схождения двух колес не равны при горизонтально установленном рулевом колесе, на современных автомобилях возможны проблемы со вспомогательными системами (при наличии датчика положения рулевого колеса). Также при прямолинейном движении на любом автомобиле руль будет стоять не по уровню.

    Схождение является наиболее важным углом установки колес, т.к. при отклонении от нормы всего на 15′ срок службы шины может упасть в два-три раза, в то время как допуск на углы развала и кастера у большинства производителей составляют от 30′ до 1 градуса. Также схождение передних колес является единственным углом поддающимся штатной регулировке абсолютно у всех автомобилей. Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter как для передней, так и для задней осей.

    Развал колес

    Угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.

    Уменьшает (при правильной установке) нагрузку на элементы рулевого управления и подвески, смягчает удары от дорожного покрытия. Способствует поддержанию прямолинейного движения, и увеличению срока службы шин.

    Неверный угол развала вызывает увод автомобиля от прямолинейного движения и увеличенный износ шин. В отличие от схождения, в случае значительного отклонения от нормы развала неравномерный износ резины будет заметен только к концу службы шины.

    Большинство автомобилей имеют штатную регулировку угла развала передних колес.

    Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter как для передней, так и для задней осей.

    Угол продольного наклона шкворня (поворотной оси) или кастер

    Обеспечивает стабильность движения при повороте транспортного средства. Неправильно отрегулированный угол продольного наклона оси поворота приведет к увеличению сопротивления рулевого колеса, вибрациям и уводу автомобиля от прямолинейного движения.

    Многие автомобили не поддерживают регулировку кастера штатными средствами (например автомобили группы VAG) в этом случае угол кастера может использоваться для диагностики элементов подвески и кузова на наличие возможных повреждений.

    Поскольку ось поворота во многих конструкциях подвески нематериальна, на нее невозможно установить какой-либо датчик. Поэтому кастер вычисляется по изменению схождения и развала колес при повороте на определенный угол (10 или 20 градусов).

    Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter.

    Угол поперечного наклона шкворня (поворотной оси)

    Обеспечивает стабильность движения и используется для уменьшения нагрузки на элементы подвески и рулевого управления при ударах от дороги.

    Неверно выставленный угол продольного наклона может привести к потере стабильности и недостаточной отдаче рулевого колеса.

    Угол поперечного наклона не подлежит регулировке штатными методами и его значительное отклонение от нормы говорит о наличии повреждений подвески либо кузова автомобиля.

    Измеряется тем же способом, что и кастер.

    Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter.

    Смещение оси автомобиля

    Смещение оси — расстояние между линиями проходящими через ось вращения колес и перпендикулярных осевой линии автомобиля.

    Данный вспомогательный диагностический угол может быть использован для выявления неисправных элементов подвески или кузова.

    В случае чрезмерного смещения, автомобиль теряет стабильность при движении и уменьшается отдача рулевого колеса.

    Смещение передних колес измеряется всеми измерительными системами Hunter. Смещение задних колес измеряется всеми стендами использующими технологию 3D и только инфракрасными датчиками имеющими «замкнутый контур» (DSP708, DSP508, DSP308 или DSP258).

    Расстояние от колесной арки до оси вращения колеса — Ride Height

    Высота посадки используется как диагностическое средство для диагностики (пружин) подвески а также как требуемый параметр для определения углов установки колес в моделях автомобилей, где углы установки зависят от просадки пружин.

    Стенды Hunter позволяют измерять высоту посадки несколькими способами.

    Самый удобный способ — измерение с помощью дополнительного набора мишеней, устанавливаемых на крылья автомобилей. Функция поддерживается только 3D-стендами Hunter с премиум-консолью WA или 811.

    Также высоту посадки можно измерить с помощью дополнительного инфракрасного пульта со встроенной электронной рулеткой 20-1885-1.

    Также высота посадки у стендов Hunter традиционно измерялась инфракрасными датчиками DSP306/506 и DSP308/508 с помощью механического устройства (как показано на рисунке справа).

    Доступно только для 811/WA консолей.

    Максимальный угол поворота каждого из колес

    Дополнительный диагностический угол позволяет провести диагностику элементов подвески и рулевой системы.

    Позволяет выявить дефекты или неправильную установку релевого механизма, рулевых тяг и т.д.

    Измеряется автоматически электронными поворотными пластинами или вручную по указателю на поворотных дисках (при наличии такого указателя).

    Поддерживается всеми моделями компьютерных консолей Hunter (PA100 и WA100).

    Углы симметрии

    Данная функция позволяет быстро определить наличие повреждений кузова или элементов подвески.

    Позволяет оценить шансы на приведение всех углов установки колес в норму и объяснить клиенту почему на его автомобиле после окончания регулировки остались «красные» значения.

    Внимание!

    Данная функция не предназначена для серъезной диагностики состояния кузова, а только для экспресс анализа состояния кузова и подвески. Для правильной профессиональной диагностики состояния кузова требуется использовать профильное оборудование проводящее измерение контрольных точек кузова, а не взаимного положения колес.

    Измерение колесной базы и ширины колеи

    Дополнительная опция для диагностики кузова.

    Доступно только для компьютерных консолей WA100/WA300.

    Источник: http://www.hunter-service.ru/information/alignment/angles

    Общие сведения по параметрам установки колес

    

    Увеличить
    Цена:  Уточняйте у менеджера Производитель: ГАРДИА

              Схождением называют разницу расстояний, измеренных по передним и задним точкам диска колеса в горизонтальной плоскости. Если расстояние, измеренное по передним точкам меньше расстояния, измеренного по задним точкам (т.е.

    колеса повернуты к центральной линии автомобиля), то говорят о положительном схождении, если наоборот — об отрицательном (обратном) схождении.          До проведения измерений нужно убедиться в отсутствии биения дисков колес. Неправильная регулировка схождения отрицательно влияет на стабилизацию рулевого управления и комфортность управления автомобилем.

              Схождение колес может быть выражено в линейных и угловых мерах, в зависимости от типа применяемого оборудования и предпочтений механика. 

    2. Обратное схождение в повороте

              Обратное схождение в повороте — это разность углов поворота внешнего и внутреннего колеса, отсчитываемых от центральной оси автомобиля.          Рулевое управление сконструировано так, что внутреннее колесо катится по меньшему радиусу поворота (имеет больший угол поворота), что уменьшает проскальзывание колеса.

              Разница углов поворота влево и вправо должна быть в пределах, допускаемых заводом-изготовителем (угол А)

    3. Угол развала

              Если колесо отклонено от вертикальной плоскости наружу автомобиля, то говорят о положительном развале(В), если колеса отклоняются внутрь — то развал отрицательный (С). При этом направление взгляда — вдоль оси автомобиля спереди назад.

              Влияние развала может быть рассмотрено на примере качения конуса А (стабилизация качения). Так, колеса, имеющие положительный развал, имеют тенденцию к качению по направлению от центральной оси автомобиля; колеса, имеющие отрицательный развал, катятся по направлению к центральной оси.

              Развал измеряется в градусах, при этом колеса должны находиться в положении прямолинейного движения.

    4. Угол наклона шкворня (поперечный — SAI) и дополнительный поперечный угол

              Поперечный наклон шкворня отсчитывается от вертикали по направлению центральной оси автомобиля (А).          Многие системы подвески не имеют шкворня, в этом случае можно говорить о воображаемом наклоне шкворня, заменяемого осью, проходящей через центры шаровых опор.          Дополнительный угол складывается из угла развала и угла поперечного наклона шкворня (с учетом знаков).

    Оси угла развала и поперечного наклона шкворня пересекаются в некоторой точке. Если точка пересечения лежит ниже дорожного покрытия, то размер С представляет собой положительное плечо обкатки, если точка пересечения выше дорожного покрытия — плечо обкатки отрицательное.

              Маленький радиус обкатки способствует стабилизации рулевого управления.

    На автомобилях с диагональным разделением контуров тормозов отрицательное плечо обкатки стабилизирует рулевое управление при неравном распределении тормозных сил на управляемых колесах.

    5. Продольный наклон шкворня (Кастер)

              Угол продольного наклона шкворня отсчитывается от вертикали при взгляде сбоку автомобиля.          Угол продольного наклона влияет на стабилизацию рулевого управления.

              Для обеспечения тенденции к установке управляемых колес, угол продольного наклона обычно делают положительным.

    6. Максимальный угол поворота

              Максимальный угол поворота — это угол, отсчитываемый от центральной оси автомобиля до плоскости вращения колеса при положении колеса в упоре (левом или правом).

              Угол отклонения внутреннего колеса (В) значительно больше угла отклонения внешнего колеса (А).

    7. Задние управляемые колеса

              В последнее время некоторые изготовители автомобилей вводят систему задних управляемых колес. В основном системы с задними управляемыми колесами сконструированы так, что при превышении скорости 30-50 км/ч задние колеса поворачиваются в ту сторону, что и передние (А).

    Более сложные системы обеспечивают поворот задних колес в противоположном направлении поворота передних на низких скоростях (В) и поворот в том же направлении на высоких.           Применение задних управляемых колес повышает управляемость автомобиля, способствует повышению скорости прохождения поворотов, улучшает маневренность при парковках.

              До попыток отрегулировать рулевой привод задних управляемых колес, ознакомьтесь с руководством по обслуживанию такого автомобиля.

    8. Ось симметрии и отклонения осей

              Осью симметрии называется линия, соединяющая центры передней и задней осей (А).          Неправильная установка схождения передних или задних колес может стать причиной отклонения движения автомобиля от заданного направления.

              Нарушение симметрии называют отклонением осей.

    9. Сдвижка колес

              Сдвижка колес (или их соосность) (Х) измеряется на колесах одной оси. Может измеряться в линейных и угловых мерах.

    10. Установочная высота

              Расположение нагрузки          Некоторые производители автомобилей требуют при проведении регулировочных работ обеспечения определенной загрузки автомобиля.

              В зависимости от модели должна быть произведена на передних (А) и задних (В) сиденьях и багажнике (С).

    11. Шины

              Износ шин

              Неправильная установка колес приводит к ускоренному износу шин. На рис. 11 показан характер износа шин при неправильной регулировке схождения: излишнее обратное схождение приводит к ступенчатому износу беговых дорожек (А) и износу внутренней части протектора (В)

    12. Процедура регулировки

              Подготовительные операции:Проверьте: 1. Размер шин и давление в них.2. Состояние пружин подвески (визуально по крену автомобиля)3. Отсутствие излишних люфтов в рулевом механизме и тягах.4. Регулировку подшипников колес.5. Отсутствие биения колес (коробленые диски должны быть заменены).6. Загрузить автомобиль, как это рекомендовано.7.

    Покачайте автомобиль на подвеске при выключенном ручном тормозе.8. Установите рулевой механизм в центральное положение.          Типы регулировки:1. Схождение — обычно регулировка схождения может быть проведена изменением длины поперечной рулевой тяги после отпускания контргайки и зажима (рис.12). Поворот наконечника должен быть одинаков с обеих сторон автомобиля. 2.

    Продольный наклон шкворня — регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги (рис.13) либо изменением толщины регулировочных прокладок под опорой рычага (рис.14). 3. Развал — в большинстве случаев развал регулируется:а) изменением положения верхней опоры стойки Макферсонаб) изменением толщины прокладок под опорой рычага подвески (рис.

    14)в) изменением положения шаровой опоры на рычаге (рис.15,А)

    г) регулировкой кулачка внизу стойки (рис.15,В)

    Ответы на часто задаваемые вопросы

    Основные критерии, указывающие на необходимость проверки Углов Установки Колес (УУК) на автомобиле

              1. После ремонта ходовой части:               замена рулевых тяг               замена шаровых опор               замена маятникового рычага               замена рулевого редуктора               замена рычагов подвески               замена сайлентблоков и пружин (обязательна повторная проверка после 2−3 тысяч километров пробега)          2. После проведения работ по изменению клиренса автомобиля (высоты положения кузова)           3.

    Появился увод или руль изменил свое положение при движении по прямой           4. Автомобиль плохо держит дорогу (рыскает)           5. Автомобиль «тупой» в управлении. Реакции на движения рулем запоздалые. Тугой руль.           6. При торможении автомобиль тянет в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (при отсутствии неисправности тормозной системы)           7.

    ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Сколько литров масла нужно заливать в ваз 2110

    При жестком наезде на препятствия, сопровождавшимися погнутостью дисков, пробоем подвески до упоров (даже если не присутствует явных признаков, перечисленных выше, нужно хотя бы проверить)           8. Повышенный износ шин.           9. Если у вас разный радиус разворота влево и в право и вы хотите выровнять его (иногда это сопровождается задеванием колес за подкрылки при вывернутом руле до упора)         10. Плохой самовозврат руля при выходе из поворота.

            11. После обкатки нового автомобиля или если вы недавно купили автомобиль б/у.

    Почему руль стоит неровно при движении по прямой?

              Причин несколько:          1. Повышенный свободный ход рулевого управления. При движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля.          2. Автомобиль имеет некоторую повернутость заднего моста(задней оси). Была выполнена регулировка «сход-развала» только передней оси без учета смещений задней оси.          3. Слишком большая разница в развале задних колес.

    Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал ,а другое- отрицательный.          4. Большая разница в давлении передних или задних колес.          5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

              Примечание: Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

    Почему автомобиль ведет в сторону при нормальном «сход-развале»?

             1. Проверьте влияние шин на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в шинах. Пустите колеса по кругу и ищите пару, на которой машина поедет ровно.

    Затем нужно привести в соответствие направление вращения колес (если на шине имеется стрелка, указывающая направление вращения), т.е. перевернуть шины на дисках, если это необходимо. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто (и, как ни удивительно, даже на новых шинах). Во всем виновато качество изготовления.

    Как говорят специалисты — это т.н. силовая неоднородность каркаса шины.          2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков.          3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно, причина кроется в нем (погнутости, деформация, нарушения регулировок).

              4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

    До регулировки машину никуда не вело, но имел место повышенный износ шин. После регулировки «сход-развала» появился увод в сторону

              Скорее всего причина в шинах (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод, создаваемый шинами, был уравновешен уводом, создаваемым неправильным «сход-развалом» в др.сторону. Устранили одну причину — появился увод.

    Машину не ведет, резину не ест, но автомобиль тяжеловат в управлении («тугой» руль)

              1. При ремонте установлены тугие шаровые опоры или рулевые тяги, перетянут маятниковый рычаг или рулевой редуктор (рулевая рейка).Со временем все может стабилизироваться само-собой, кроме перетяжек (их нужно привести в норму).          2. Неправильно отрегулирован «сход-развал».          3. Вылет дисков (параметр «ЕТ» указан на маркировке диска) не соответствует рекомендованному заводом-изготовителем.

              4. Низкое давление воздуха в шинах.

    Почему со временем нарушается установка углов на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой части и автомобиль не попадал в аварийные ситуации ?

              1. Как известно, УУК (углы установки колес) напрямую зависят от клиренса автомобиля (т.е. высоты положения кузова).  А клиренс, в свою очередь, имеет особенность изменяться в зависимости от возраста машины. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, сайлентблоки.          2.

    Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирных соединениях подвески, которые, складываясь между собой, дают ощутимые изменения УУК.

              3.

    Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты, что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и, в свою очередь, — к изменению УУК.

    1470K5BKFF1SD тележка с инструментом 166 предметовТехнология 3D. Часть 1

    Источник: http://www.gardia.ru/teoriya-uuk/obschie-svedeniya-po-parametram-ustanovki-koles.html

    Сход развал в чем разница

    Пропустить и перейти к содержимому

    О процедуре регулировки развала схождения колес знают сегодня и люди далекие от автомобильного мира. Тем не менее не все хорошо понимают, что такое развал схождение, в чем его важность и когда следует производить проверку и регулировку развала схождения колес. Об этом мы и поговорим в данной статье.

    Что такое развал схождение

    Развал и схождения колес (или как его еще называют сход-развал колес), это углы их установки, и значения этих углов будут разными для различных моделей авто. Развалом колес называется угол наклона колеса по отношению к дорожному полотну.

    При наклоне наружу говорят о положительном развале, при наклоне внутрь, развал называют отрицательным.

    Чрезмерно положительный или отрицательный развал приводит к быстрому износу резины, тем не менее в автоспорте используется отрицательный развал – он позволяет повысить остроту реакции на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.

    Схождение это разница расстояний между передними и задними точками передних колес. Другими словами, это горизонтальный угол их установки. Схождение положительное, если расстояние между передними точками колесных дисков меньше чем между задними, если же это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес.

    Существует так же угол продольного наклона шкворня или Кастор. Его неправильные значения могут приводить к затруднениям в движении рулем и общему снижению управляемости авто в поворотах.

    Ну и еще одним важным теоретическим моментом является то, что развал схождение, как собственно и кастор, выставляются только на передних колесах автомобиля.

    Когда и для чего нужно делать развал схождение

    Регулировка развала схождения проводится в условиях нашей реальности примерно каждые 15 – 20 тысяч километров пробега для отечественных автомобилей, и каждые 30 35 тысяч километров пробега для автомобилей иностранного производства. Но, это, так сказать, плановая проверка, а между тем, в ряде случаев следует производить проверку и регулировку сход развала и до положенного срока. Среди этих случаев можно отметить следующие:

    • яма на дороге или иной жесткий удар по ходовой и подвеске;
    • ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и так далее;
    • ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых тяг;
    • высокая степень износа покрышек;
    • проблемы с управляемостью автомобиля или удержанием его на прямой траектории движения;
    • неоправданно быстрый износ покрышек;
    • изменение дорожного просвета автомобиля;

    Что же обеспечивает правильное выставление сход развала и кастора?

    • более длительный срок службы покрышек;
    • высокая степень управляемости машины в поворотах и виражах;
    • стабильное поведение автомобиля на дороге;
    • более высокая отзывчивость машины на команды руля;
    • незначительное снижение расхода топлива;

    Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами – безопасность и экономия. А потому, пренебрегать этой процедурой не стоит в любом случае.

    : Почему машину тянет влево или вправо когда отпускаешь руль.

    Как сделать развал схождение

    Сегодня проверка и регулировка сход развала производится на станциях техобслуживания, оснащенных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас, оптические и компьютерные стенды для регулировки развала схождения. Споры о том, где лучше производить такую регулировку, не утихают уже не первый год.

    Мы же скажем, что здесь все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, который выполняет данную процедуру. Бесспорным преимуществом компьютерных стендов является учет положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Тем не менее, и на оптических стендах можно выставить практически идеальные углы установки колес.

    Но перед тем как регулировать развал схождение, следует убедиться в том, что передние шины сбалансированы и что ходовая работает штатно. Иначе, регулировать развал схождения нет никакого смысла. После ремонта или замены необходимых узлов, процедуру придется повторить еще раз. Да и должного эффекта такая регулировка при наличии проблем с ходовой или подвеской, не даст.

    Если же вы не уверены в том, является ли причиной появившихся проблем, нарушение развала схождения, или же причина в чем-то другом, тогда пройти проверку, конечно же стоит.

    Помимо всего, описанного выше процедура проверки сход развала, проведенная опытным специалистом, позволяет определить побывал ли автомобиль в дорожно-транспортном происшествии. Ибо, нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривления геометрии кузова и другие последствия ударов, бывают на первый взгляд очень незаметными. Тем не менее, не отразиться на углах колес, они не могут.

    В том случае, когда вы в процессе езды поймали достаточно глубокую яму или же замяли диск каким-либо иным способом, перед проведением проверки развала схождения поврежденный диск следует либо исправить на специальном станке, либо заменить. Кроме того, перед процедурой проверки и регулировки, обязательно проверяется давление в шинах.

    Разность этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к обострению возникших проблем. Кроме того, знающие люди советуют раз в каждые десять тысяч километров пробега менять местами передние и задние колеса. Эта нехитрая процедура позволяет обеспечить равномерный износ автомобильных покрышек.

    Дело в том, что резина на передних колесах всегда изнашивается быстрее чем на задних.

    Многое в точности и эффективности регулировки развала схождения, будет зависеть от калибровки стенда, на котором производится эта процедура. Но это, как уже говорилось, относится к добросовестности специалиста, который выполняет проверку. Работоспособность инструмента, это в первую очередь забота мастера.

    : Признаки неисправности рулевых наконечников .

    Выводы

    Проверка и регулировка развала схождения колес, процедура важная и необходимая. Тем более она важна в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Выставления правильных углов сход развала колес позволяет повысить управляемость автомобиля, его устойчивость и стабильность во время движения. Так же благодаря правильным значениям углов установки колес снижается износ автопокрышек и расход топлива.

    Что такое развал схождение колес автомобиля

    Углы установки автомобильных колёс, известные в обиходе как развал схождение, влияют на его управляемость, устойчивость на поворотах, и износ шин.

    Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
    Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.

    Что такое развал схождение колес автомобиля картинка

    В большинстве случаев под развал схождением колес авто, понимают статический развал управляемых колёс, задаваемый при техническом обслуживании автомобиля.
    В некоторых автомобилях регулировке подлежит и статический развал неуправляемых колёс.

    Источник: https://avtotop.info/shod-razval-v-chem-raznica/

    Развал-схождение

    Обычно для машин, которые бегают по нашим дорогам, данную операцию автосервисы рекомендуют проводить с интервалом 10-15 тыс. км на отечественных авто и до 30 тыс. км на иномарках.

    Внеплановая проверка и регулировка углов развала-схождения понадобится в следующих случаях:

    • Вы поймали на дороге большую яму и замяли колёсный диск;
    • Ремонтировалась ходовая часть, например, была замена наконечников рулевых тяг, замена рычагов подвески, замена сайлентблоков;
    • При изменении клиренса авто, например, установка вставок («домиков»), установка укороченных пружин;
    • Машину стало уводить в сторону;
    • Сильный износ покрышек;
    • Плохо самовозвращается руль при выходе из поворотов.

    Зачем делать развал схождение

    Результатом правльно сделанного развала схождения будет:

    • Устойчивость автомобиля
    • Управляемость автомобиля
    • Снижение заносов автомобиля
    • Снижение износа шин
    • Экономия топлива
    • Что это такое

    Что такое «развал-схождения»

    РазвалПравильный угол развала колес обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и стабильность управления автомобилем. Не правильная установка развала может повлечь за собой неравномерный износ покрышек и проблемы с управлением.

    Развал колеса — это угол между центральной плоскостью колеса и перпендикуляром к поверхности дороги.Развал измеряеться в градусах, при этом колеса должны находиться в положении прямолинейного движения. Колесо с углом развала в 0 градусов вертикально по отношению к дороге.

    Развал положителен, если верх колеса отклоняеться наружу, и отрицателен, если наклон внутрь.

    СхождениеСамый критический угол установки колес — это угол схождения. Чрезмерно положительное или отрицательное схождение вызывает повышенный износ покрышек. Схождение — это разница расстояний, измеренных по передним и задним точкам дисков колес, в горизонтальной плоскости.

    Схождение измеряеться в миллиметрах. Схождение может так же выражаться в угловых мерах, тоесть в градусах. Если расстояние измеренное по передним точкам меньше расстояния измерянного по задним точкам, то говорят о положительном схождении, если наоборот — об отрицательном или обратном схождении.

    Схождение считаеться нулевым, если колеса параллельны друг другу.

    Продольный наклон шкворня (кастер)Основные функции продольного наклона шкворня — это улучшение стабильности управления и обеспечение тенденции к самоустановке управляемых колес. Неправильный угол продольного наклона шкворя может вызвать чрезмерную трудность вращения рулевого колеса.

    Продольный наклон шкворня — это угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на вертикальную плоскость, проходящую через ось действия тяги. Продольный наклон шкворня измеряеться в градусах.

    Продольный наклон шкворня положителен, если верхняя часть оси отклонена назад, продольный наклон шкворня отрицателен, если верхняя часть оси отклонена вперед.

    Стенды «развал-схождения»

    Стенд «развал-схождения» относится к числу одного из самых распространенных видов гаражного оборудования на автомобильных сервисных станциях. Важность правильной регулировки колес трудно переоценить. От правильно проведенной регулировки «развал-схождения» зависит не только долговечность автомобильных шин, которая, в свою очередь, влияет на безопасность автомобиля во время движения, но также исправность и надежность подвески и рулевой системы автомобиля.

    Источник: https://www.doroga78.ru/advice/680/

    Отличие 3D развала от обычного

    Потому-что за окном 21 век, век рекламы. И естественно не просто так появилось куча 3D сход развалов. Но стоит ли переплачивать? И так, что такое стенд сход развала 3D и обычный сход развал (кстати делится тоже на несколько типов) мы рассмотрим ниже.

    История сход-развала

    Изначально все стенды были ламповыми, вешились захваты на колеса, в них стояла лупа и лампа которая светила на панель установленную перед машиной, где находилось табло с буквами и цифрами. Путем математического расчёта симметрии мастер выводил значение установки колес и выравнивал их.

    Точность? Все зависело от мастера и состояние кузова автомобиля. Машину побывавшею в серьезном дтп на таком оборудовании хорошо не сделать.

    Потом уже началась эра компьютеров, которые работали по такому же типу, но уже все рассчитывали самостоятельно, включая дополнительные углы, градусы установки колес.

    Отличие 3D сход развала от обычного

    Общее положение дел одинаковое, 4 датчика мерят колеса, передают информацию на компьютер где тот считывает показание, сравнивает с заводскими и выдает таблицу углов установки колес. Только вот кордовый (обычный) станок сход развала, делает путем приема показаний от каждого датчика установленном на каждом колесе.

    ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Сколько литров бензина в Форд Фокус 3

    То есть уровень схождения и уровень развала поступают на компьютер напрямую от датчика в котором эти уровни и установлены. В 3D сход-развале, допустим Hunter датчиков нет, стоят ловушки.

    Ловушка: захват с пластиной на которой нарисован рисунок, он считывается специальной камерой установленной на штанге передающей трапеции, информация с камер поступает на компьютер, а компьютер уже делает вывод, какое колесо куда завалено.

    Что лучше, 3Д сход-развал или компьютерный?

    Вот и дошли мы до истины. Несомненно, 3D станок лучше! Но лучше только для мастера! Потому что:

    • Не нужно домкратить автомобиль (не поднимая автомобиль не возможно установить критичные неисправности в кулаке колеса и ходовой)
    • Нет точной компенсации биения диска (кривой диск может остаться не заметным для 3D оборудования а это влияет на конечный результат)

    В итоге обычный станок сложнее, в нем куча датчиков которые передают показания напрямую от колеса, естественно работать с ним сложнее, ведь автомобиль нужно домкратить, провернуть полностью каждое колесо. Это сложно для мастера, но лучше для клиента, ведь кордовый компьютерный стенд сход-развала делает на столько ровно и точно что им пользуются до сих пор все спортивные клубы. Любой профессиональный гоночный болид делается только на кордовом станке, а не 3Д сход развале.

    По этому мы работаем на нашем новейшем компьютерном кордовом стенде сход развала ТехноВектор 4

    Источник: https://avtoservisvmarino.ru/otlichie-3d-skhod-razvala-ot-obychnogo

    Признаки неисправного сход-развала

    1) Почему руль стоит неровно при движении по прямой?Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

         Возможные причины:

    • Повышенный свободный ход рулевого колеса (люфт в рулевом механизме). При движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля. Допустимый свободный ход рулевого колеса 5°.
    • Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси). Была выполнена регулировка «сход-развала» только передней оси без учета смещений задней оси (проблема устаревших оптических стендов).
    • Слишком большая разница в развале задних колес. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое — отрицательный.
    • Большая разница в давлении передних или задних колес.
    • Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».
    • Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое положение в зеркальном отображении — перевернуть покрышку на одном из передних колес.

    2) Машину уводит в сторону, но развал не регулируемый, можно ли что-то   сделать?
    Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской типа МакФерсон (Macpherson) осуществляется с помощью стоек. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол.

    Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае можно расточить отверстия и отрегулировать угол развала.

            Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых «заточен» под левостороннее движение автомобилей (уклон дороги), или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками.

    3) Почему при торможении машину уводит в сторону вправо или влево?
    Если машину уводит в сторону при торможении — нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны.

    Для начала нужно прокачать тормозную систему, если это не поможет — проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не «растормаживаются», или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры нужно заменить.

          Другой причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с разными знаками то руль при торможении может разворачивать в сторону меньшего угла продольного наклона стойки (шкворня).

    При этом при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного параметра другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за ПНШ в другую и они уравновешиваются.

    4) Почему при разгоне машину тянет вправо?
    Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (нос задран), причем тянуть будет в сторону более длинного привода (полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше).

    В этом случае увод ощущается при разгоне, а при прямолинейном равномерном движении — нет. На отечественных ВАЗ 2108 — ВАЗ 2110 увод машины вправо заложен «по умолчанию». Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева.

    На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на полуоси производитель ставит демпфирующий груз.

    5) Почему автомобиль ведет в сторону после сход-развала?

    • Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переобуйте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто (и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. — это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати биение в «руль» может возникать по той же причине.
    • Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков — попробуйте сделать балансировку.
    • Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок).
    • Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

    6) Машину не ведет, резину не «ест», но автомобиль тяжеловат в управлении ( «тугой» руль).

    • При ремонте установлены тугие шаровые опоры или рулевые тяги, перетянут маятниковый рычаг или рулевой редуктор (рулевая рейка).Со временем все может стабилизироваться само собой, кроме перетяжек (их нужно привести в норму);
    •  Неправильно отрегулирован «сход-развал» (слишком большой угол развала);
    • Ширина шин не соответствует рекомендованной заводом-изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение;
    • Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1,2 атм).        Проблемы 2,3,4 — увеличение пятна контакта с дорогой — как следствие «тугой руль».

    7) Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой части и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

    •  Как известно, углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность изменяться в зависимости от возраста машины. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, сайлент-блоки, элементы кузова;
    • Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирных соединениях подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов;
    • Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом),ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты, что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и в свою очередь—к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в количественной составляющей.

    8) Причины увода автомобиля от прямолинейного движения:

    • нарушен сход-развал;
    • разное давление в колесах (более чем на 0,5атм.);
    • разный рисунок и ширина протектора в правых и левых колесах;
    • неравномерный износ покрышек;
    • подклинивание тормозных колодок или троса ручного тормоза;
    • деформация деталей подвески или элементов кузова (деформация лонжеронов);
    • неисправные ШРУСы (редко, но бывает);
    • неисправен гидроусилитель руля (не работает один клапан);
    • колеса заточены под другие углы (при переобувке, колеса нужно помечать, если одно колесо в прошлом сезоне было передним, а другое задним и теперь они стоят на одной оси — то машину будет, скорее всего тянуть, даже после сход-развала);
    • деформация каркаса колеса (бывает даже на новых колесах), проверяется путем замены колес- правого на левое, если увод автомобиля изменился на противоположный значит причина в резине. В этом случае одно из передних колес нужно перекинуть задом наперед, что бы внутренняя
    • сторона покрышки стала внешней;
    • неисправные (подклинивающие) верхние опоры стоек, вследствие чего пружина при поворотах, как бы «скачет» по чашке верхней опоры, с характерным щелчком, а не поворачивается вместе с ней. Причем если колеса повернуть до упора вправо — машину начинает вести вправо, если
    • повернуть влево, то увод будет влево. Проблема встречается как правило на москвичах 2141 и Ауди 100.
    • параметры установки колес для «праворульных» машин с нерегулируемым развалом. Как правило исправляется с помощью «нестандартных работ» (см. страницу цены).

    Хороший «развал» всегда был проблемой для автомобилистов. Сейчас сход-развал делают на каждом углу. Сход-развал есть почти в каждой мастерской. Многие из них оснащены по последнему слову техники. А найти стоящего мастера все равно зачастую остается проблемой для клиента. Поэтому основным критерием выбора была и остается информация, полученная от друзей и знакомых, а не реклама на улицах и в газетах.

    Какой стенд лучше? Оптика, лазер или компьютер?

    Перед клиентом всегда стоит вопрос, куда ехать: на оптический или на компьютерный стенд?

    Разрешу извечные споры на эту тему: можно сделать ОДИНАКОВО ПЛОХО как на первом, так и на втором.
    В конечном итоге все зависит от мастерства «развальщика» и от того, с какой любовью он относится к своему оборудованию и вообще — к своей профессии.

    Стенд может быть наикрутейшим, но если он не проходит регулярную проверку и не откалиброван должным образом, то вся его точность сводится на «нет».
          

    Оптические стенды более просты, но надежны в эксплуатации

    Правда, точность измерения на порядок ниже. Существенным недостатком оптических стендов является то, что он единовременно может диагностировать только одну ось (переднюю или заднюю).
    Как правило делается только «передок» и мы не видим, что творится с задним мостом.

    Между тем, погрешности углов заднего моста могут влиять на управляемость и устойчивость автомобиля в несколько раз сильнее, чем передний мост.
    На оптическом стенде не видно очень важного параметра — повернутости заднего моста, которая задает т. н. «угол движения» автомобиля.

    Поэтому при регулировке на оптическом стенде всегда остается вероятность того, что руль будет иметь некоторый наклон при движении а/м по прямой.
           

     Компьютерный стенд с замкнутым контуром измерения свободен от этого недостатка.

    Кроме того, на нем знающий специалист легко может выявить все недостатки в геометрии кузова (была машина в аварии или нет), поскольку диагностируются оба моста одновременно, их взаимное расположение по отношению к оси симметрии автомобиля (повернутость, смещение и т. д.). Но оговорюсь сразу: существуют компьютерные стенды с незамкнутым контуром измерения и стенды старых годов выпуска с несовершенными программами.

    Их функциональность гораздо ниже предыдущих. Поэтому надо знать, куда ехать.

       

    Еще один «плюс» компьютерной регулировки состоит в получении документальной распечатки результатов регулировки. Другое дело, что не каждый в состоянии понять, что обозначают те или иные напечатанные там параметры.

    Обслуживание авто. Прайс Сход — развал

    Наименование Отечественные Иномарки седан Джип Кроссовер
    Сход-развал (две оси) от 1400 1400
    Сход-развал (одна ось) от 800 800 800
    Сход-развал (одна ось) джип, нива от 1000 1000

    Источник: https://traektoria59.ru/services/gathering-the-collapse/signs-of-a-faulty-camber/

    Зачем делать развал-схождение колёс? | Блог максимум.рф

    При активной езде автолюбители меняют резину раз в 2-3 года, но неправильное положение колес по отношению к осям кузова и дороге сокращает период эксплуатации шин в разы. Новые колеса приходят в негодность, не проехав и 1000 километров. Своевременная регулировка углов установки сбережёт шины и ваши деньги.

    Что такое развал-схождение?

    На износ резины больше влияет схождение колёс — угол между плоскостью вращения колёса и линией направления движения. Схождение измеряют в градусах, определяя величину угла между плоскостями или в миллиметрах, высчитывая разницу между передними и задними точками колёс одной оси.

    Первый признак неправильных углов схождения — визг резины при поворотах.

    Развал колёс. Развал — это угол, показывающий положение колёс по отношению к поверхности дороги при взгляде на автомобиль спереди. Развал позволяет выяснить, как сильно отклонены колёса от своей вертикальной плоскости. При «нулевом» развале они не отклоняются ни внутрь, ни наружу. Износ шин в таком случае минимален.

    Развал влияет на курсовую устойчивость и управляемость автомобиля, обеспечивая контакт шин с дорогой. Углы развала должны быть одинаковы с обеих сторон, иначе при движении машина будет отклоняться в сторону.

    Непредсказуемость при вхождении в повороты, повышенный износ шин, «расхлябанная» подвеска, снижение манёвренности — все это повышает риск серьёзного ДТП. Развал и схождение колёс могут нарушиться после наезда на препятствие, повреждения диска, ремонта ходовой части. Отрегулированное положение колёс важны для устойчивости автомобиля на дороге — меньше склонность к опрокидыванию и заносу в экстремальных ситуациях, управление становится легче.

    Как понять, что пора прибегнуть к регулировке колёс?

    Регулировать углы установки колёс рекомендуют два раза в год, в качестве профилактики. Удобнее это делать при замене зимней и летней резины. В противном случае сигналом к регулировке углов будут следующие события:

    • Недавно менялись детали подвески (узлы, рулевые тяги);
    • Заметно, что шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны;
    • Снизилась управляемость автомобиля;
    • Машину «ведет» в сторону при движении по прямой;
    • После последней регулировки прошло более 20 000 км.

    Как регулируют углы?

    Процедура проводится на 3D-стенде, с использованием оптических датчиков, что позволяет точно выставить правильные углы. Регулировка состоит из нескольких шагов:

    1. Проверка ходовой части автомобиля на люфты, степень износа частей;
    2. Замер и регулировка давления в шинах;
    3. Установка автомобиля на 3D-стенд и прикрепление датчиков к колёсам;
    4. Снятие параметров с передних и задних осей. Камеры фиксируют положение датчиков и отправляют информацию на компьютер;
    5. Выявление отклонения в положении колёс (данные по 3 видам углов: угол наклона, развал и схождение). Стенд содержит в себе техническую информацию большинства моделей автомобилей;
    6. Регулировка углов в положении колеса в зависимости от параметров модели автомобиля, начиная с задней оси.

    Развал-схождение — процедура стоимостью около 1 700 рублей. Стоимость летней резины — от 8 000 рублей за комплект из 4 шин. Стоимость ремонта подвески стремится к десяткам тысяч рублей. Своевременное прохождение процедуры развал-схождения не только предотвратит опасные ДТП, но и сэкономит тысячи рублей на обслуживание автомобиля.

    Источник: https://xn--80aqfgda6as.xn--p1ai/blog/razval-shojdenie

    Что такое кастер в развал-схождении?

    29.09.2017

    Кастер — один из углов установки колес, который может корректироваться при регулировке сход-развала. Он образован вертикальной плоскостью и линией наклона оси поворота колеса. Угол влияет на параметры переднего развала и при правильной установке обеспечивает максимально большую площадь контакта шины с дорожным полотном.

    Каким может быть кастер?

    Малый. При небольшом значении угла автомобиль становится более поворачиваемым при вхождении в поворот накатом или во время торможения. Эффективность работы подвески увеличивается, причем не только при выполнении поворотов, но и при езде по неровному покрытию.

    Большой. Нежелательно, чтобы угол был слишком большим, так как из-за этого автомобиль может терять маневренность, хуже входить в повороты при торможении или движении накатом. Вместе с тем, на выходе из поворота, совмещенном с ускорением, при большом значении угла автомобиль становится более маневренным, эффективность развала увеличивается. Также растет сопротивление центробежной силе (автомобиль не сносит), на прямых участках он движется стабильнее.

    Кастер — показатель, который напрямую влияет на то, насколько стабильным является автомобиль в управлении. За счет этого угла при выполнении маневров поворота на колеса действуют боковые силы, которые помогают вернуть их в исходное прямое положение после того, как автомобиль проходит изгиб.

    Также этот показатель влияет на развал колес при повороте рулевого колеса. Увеличивая этого угол, можно улучшить сцепление ведущих колес с дорожным покрытием при прохождении поворотов.

    При регулировке кастора необходимо помнить, что этот угол должен быть одинаковым для обоих колес. При появлении разницы автомобиль потеряет управление, его начнет уводить в сторону того колеса, которое меньше отклонено от горизонтали в момент поворота.

    Регулировка кастера

    При выполнении регулировки углов установки колес этот угол измеряется и регулируется далеко не всегда. Многие сервисы ограничиваются регулировкой развала и схождения. Работа с кастером считается более сложной.

    Самостоятельно регулировать кастер, изменять его, устанавливать отличные от заводских значения нежелательно. Это может негативно сказаться на маневренности автомобиля, его управляемости при прохождении поворотов, а также при движении по прямой.

    Современные стенды развал-схождения позволяют регулировать кастер с высокой точностью и практически без дополнительных затрат времени. Они используют базу данных, в которой для каждой модели и модификации авто указаны оптимальные значения всех углов установки колес. Ось наклона выставляется в соответствии с этой базой, за счет чего автомобиль приобретает оптимальную управляемость.

    Источник: https://www.technovector.ru/techno-vector/article/chto-takoe-kaster-v-razval-skhozhdenii/

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    АвтоРем
    Как поменять топливный фильтр на Киа Соренто дизель

    Закрыть