Что такое кокпит в машине

«Худшая вещь в истории Ф-1». Гонщики и СМИ — о системе «гало»

Что такое кокпит в машине

«Пожалуйста, не надо! Это худшая вещь в истории Формулы-1», — так в своём «инстаграме» Льюис Хэмилтон подписал фото «Феррари» с прототипом каркаса «гало». «Во многих отношениях это выглядит хуже, чем я боялся», — согласился с действующим чемпионом Мартин Брандл, экс-пилот Формулы-1 и известный телекомментатор Sky Sports, в то время как в официальном «твиттере» «Трассы Америк» «гало» сравнивают со шлёпанцами.

Неожиданная премьера новинки, появление которой обсуждают уже несколько лет, стала главной сенсацией вторых предсезонных тестов и вызвала крайне противоречивую реакцию в паддоке. Кто-то поддерживает «гало», отмечая, что каркас станет панацеей от прилетающих в шлем колёс, а кто-то считает, что совершенно неэстетичная конструкция над головой пилота — надругательство над традициями и духом гонок с открытыми колёсами и кокпитом.

«Чемпионат» разобрался в ситуации и собрал самые интересные мнения специалистов из паддока.

Практичное и реализуемое решение

Гибель Жюля Бьянки и Джастина Уилсона в прошлом году с новой силой спровоцировала дискуссию о необходимости дополнительной защиты головы гонщика. ФИА в экстренном порядке взяла в разработку несколько вариантов закрытого кокпита и даже провела ряд испытаний, «обстреливая» карбоновые каркасы шинами и обломками. По итогам этих тестов в федерации выбрали вариант «гало», разработанный специалистами «Мерседеса», который и дебютировал на этой неделе в Барселоне.

Мартин Брандл: Во многих отношениях это выглядит хуже, чем я боялся.

«В последние 12 месяцев мы вынуждены были ускорить работу над этим проектом, чтобы представить практичное и реализуемое к сезону-2017 решение, — объясняет директор ФИА по вопросам безопасности Лоран Мекис. — Все наши тесты, включая этот, направлены на то, чтобы мы могли представить окончательный концепт и быть уверены, что это важный шаг вперёд».

«Обзор в кокпите теперь, конечно, немного другой — видимость впереди немного ограничена, — прокомментировал заезды Кими Райкконен, которому выпала честь опробовать новинку. — В целом разница удивительно небольшая».

Финн в «установочном» режиме прошёл с «гало» один круг, сразу вернувшись в боксы. После испытаний стало известно, что в «Феррари» работали лишь с прототипом «гало» и в будущем концепция претерпит изменения.

>>> Открытая угроза. Кокпит как проклятие Формулы-1

«В случае с Жюлем „гало“ бы не помог»

Защита кокпита станет обязательной уже в следующем году, однако ФИА до сих пор не утвердила окончательную концепцию, а нынешняя версия «гало» вызвала ряд новых вопросов — не только о внешнем виде новинки, но и о её применении.

«Выглядит система не очень, но её не просто так поставили. Я пока не знаю, как мы будем покидать кокпит за пять секунд, но я считаю, что нашему спорту нужна такая защита», — прокомментировал Дженсон Баттон.

Филипп Бьянки: В случае с маленькими осколками „гало“ ничего не изменил бы.

Гонщиков также интересуют вопросы видимости из кокпита — если даже у Кими Райкконена с этим проблем не возникло, пилоты иной комплекции могут столкнуться со сложностями.

«Есть некоторые сомнения относительно видимости из кокпита, но, учитывая низкую посадку пилота, это не должно стать проблемой.

Однако „гало“ может помешать гонщику видеть сигналы светофора на старте гонки», — отмечает журналист The Telegraph Дэниел Джонсон.

Второй момент — эффективность «гало». Эксперты признают, что в ряде случаев такая защита могла бы спасти пилоту жизнь, однако в нынешнем виде «гало» решает далеко не все проблемы открытых кокпитов.

«Очевидно, система будет эффективна, если прилетает колесо. Но в случае с маленькими осколками, которые были в инцидентах Фелипе Массы и Джастина Уилсона, „гало“ ничего не изменил бы, — считает Филипп Бьянки. — В случае с Жюлем „гало“ не помог бы — перегрузка после удара была слишком сильной. Я считаю, что доработка HANS могла бы помочь в подобной ситуации, если бы конструкция принимала на себя часть нагрузки. А „гало“ смотрится ужасно. Федерация должна пойти ещё дальше».

«Безопасность — это самое главное, и я полностью согласен с концепцией „гало“, закрытыми кокпитами и чем там ещё? Я согласен с этими переменами, — говорит сам Масса. — Но „гало“ выглядит не очень здорово. Давайте посмотрим, какой она будет. Если это поможет повысить безопасность — это здорово».

«Да, визуально „гало“ смотрится так себе, но с некоторых ракурсов, например, спереди, система выглядит классно, — отметил Нико Росберг, также поддержавший внедрение новинки. — Уверен, впоследствии „гало“ будет смотреться отлично».

Кристиан Хорнер: Мы можем придумать что-то более элегантное, нежели кусок карбона на лице пилота.

Время, вперёд! Какой может стать Формула-1

Новый McLaren MP4-X, а также Ferrari F1 Concept и Red Bull X2010 – демонстрация того, как будущее Формулы-1 видят команды чемпионата.

«Не делайте этого»

Несмотря на ряд существенных недостатков, преимущества «гало» очевидны, и тем не менее многие гонщики высказались резко против внедрения новинки. «Я очень ценю погоню за безопасностью, но это Формула-1, и сейчас защита пилотов — на безупречном уровне», — считает Льюис Хэмилтон.

Это мнение разделяет и Нико Хюлькенберг, вместе с британцем ставший самым ярым критиком «гало». «Не делайте этого. Это плохое послание, Формула-1 и без этого сейчас очень безопасна, — призывает немец. — „Гало“ выглядит ужасно, я не хотел бы такое видеть.

Мне кажется, это попытка сделать наш спорт абсолютно стерильным, но элемент опасности должен оставаться — именно он делает Формулу-1 сексуальной и привлекательной».

«Формула-1 опасна, но без открытых кокпитов это будут уже не гонки», — заявил, в свою очередь, Даниил Квят.

Гонщиков поддерживает и руководитель команды «Ред Булл» Кристиан Хорнер: «Лично я не поклонник этой системы. Думаю, мы можем придумать что-то получше, что-то более элегантное нежели кусок карбона на лице пилота».

Разочаровала «гало» и болельщиков. Так, по результатам опроса немецкого сайта Motorsport-Total, лишь 11% ответили, что «гало» им нравится.

В последние годы под предлогом повышения уровня безопасности облик машин изменился до неузнаваемости. Вместо аккуратных передних антикрыльев на носовых обтекателях «красуются» гигантские «коромысла», а узкое заднее антикрыло лишь усиливает ощущение непропорциональности.

Нашумевшие «ступеньки», также появившиеся в результате борьбы за здоровье гонщиков, в итоге переродились в «пипки» любых форм и размеров.

Всё это время Чарли Уайтинг от имени ФИА обещает переписать регламент, чтобы машины выглядели лучше, но пока эти планы так и остаются планами.

Сегодня «Феррари» продолжила тесты «гало» — на трассу с этой конструкцией выехал Себастьян Феттель, однако в апреле другую версию защиты кокпита обещает продемонстрировать «Ред Булл». По слухам, концепция австрийцев включает в себя защитное стекло вокруг головы пилота и открытый верх, через который гонщик сможет беспрепятственно покинуть машину. Вероятно, эта конструкция будет смотреться эстетичнее «гало».

Так или иначе, начало положено — кокпиты закрываются, и, судя по всему, «агрессивный внешний вид», который нам обещали в 2017 году — это гибридные багги с торчащим наружу каркасом безопасности, открытыми колёсами и антикрыльями и по-прежнему почти беззвучным мотором.

«Если бы я занимался другим видом спорта и посмотрел Формулу-1, то остался бы очень удивлён. Я не думаю, что такое количество перемен в нашем спорте — это правильно», — подытожил Фернандо Алонсо.

Нужно ли внедрять в Формуле-1 систему защиты головы гонщиков?

Источник: https://www.championat.com/auto/article-3279427-chto-dumajut-piloty-formuly-1-o-novoj-zashhite-kokpita.html

Автомобильные словечки, которые мы подзабыли

Что такое кокпит в машине

20 апреля 2016 года

Слово произошло от французского «pare-brise», что в переводе означает лобовое стекло или козырек, призванный защитить водителя от ветра и дорожной пыли. Сегодня парпризом называют облицовку передней панели (не путать с панелью в сборе, о ней — ниже).

Торпедо или торпеда?

Только не обращайтесь с таким вопросом к фанатам «Спартака». Шутки шутками, а необычный жаргонизм неплохо прижился. Им сегодня называют переднюю панель автомобиля. Вот только, как верно произносить слово, многие не знают. Впрочем, в Толковом словаре Дмитрия Ушакова слово «торпедо» означает то же, что и «торпеда» в значении «автомобиль сигарообразной формы с открытым кузовом».

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Сколько весит кузов газ 69

Дело в том, что во времена, когда Дмитрий Николаевич работал над словарем (1935–1940 годы), «торпедо» еще не ассоциировали с передней панелью автомобиля. Произошло это чуть позже. В середине прошлого века немецкая компания Torpedo занималась производством приборов для автомобилей. Со временем «торпедо» стало именем нарицательным. Сначала так называли приборные щитки, а позже и всю переднюю панель целиком.

Так что самодвижущийся боевой снаряд подлодки, торпеда, не имеет к передней панели никакого отношения.

Кокпит

Английское слово «cockpit» появилось в XVI веке и первоначально обозначало арену для петушиных боев. Позже так стали называть замкнутое, но открытое пространство на морском судне, где располагался рулевой, вероятно, из-за схожей конфигурации с ареной для петушиных боев. Впоследствии термин перекочевал в авиацию и автомобилестроение, в частности, в автоспорт. Сегодня кокпит стал синонимом кабины пилота.

Вёсла

Со временем этот жаргонизм стал забываться, а ведь еще пару десятков лет назад весла были в каждом автомобиле. Но не для того, чтобы ими можно было подгрести к берегу, если вдруг автомобиль упадет с моста в реку. Так называли ручки механических стеклоподъемников. Хотя многие сегодняшние автолюбители таких ручек никогда не видели. Автомобили наших дней, как правило, оснащают электрическими стеклоподъемниками, а ручные можно встретить лишь в базовых версиях бюджетных моделей.

Галстук

Этим словом автомобилисты старой закалки называют буксировочный трос. С появлением эвакуаторов и выездных сервисов по ремонту и обслуживанию автомобилей жаргонизм стал забываться, однако, отправляясь в поездку за рулем, не забудьте «принарядиться».

Кенгурятник

Кенгурятником называют трубчатую конструкцию, которая вешается спереди или сзади автомобиля для защиты элементов кузова и оптики от механических повреждений. Когда-то американские фермеры крепили калитки на свои пикапы для разгона скота.

Русскоязычная версия термина «кенгурятник» или «кенгурин» пришла из Австралии, где аналогичные конструкции «roo bar» (в буквальном переводе «кенгуру решётка») вешали дальнобойщики, чтобы уберечь транспортное средство от перебегающих дорогу животных. В частности, от распространенного в Австралии кенгуру. Сегодня кенгурятник превратился в модный аксессуар и чаще применяется в декоративных целях, для тюнинга.

В результате борьбы за безопасность пешеходов в «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» были внесены поправки, которые сильно ограничивают применение подобной конструкции.

Овердрайв

Овердрайв — это повышающая передача с передаточным отношением ниже единицы. Когда-то этот термин подразумевал использование дополнительного редуктора в коробке передач. Сегодня так обозначают высшую ступень в автоматической трансмиссии.

Впрочем, термин этот встречается все реже. Крайний раз кнопку O/D (Overdrive) доводилось видеть рядом с селектором четырехступенчатой автоматической коробки передач Jatco, что устанавливается на автомобили Datsun.

При нажатии высшая четвертая передача отключалась.

Кочерга/мешалка

Раз уж речь зашла о коробке передач, уместно вспомнить, как на автомобильном жаргоне называется рычаг этой самой коробки. В простонародии его называют кочерга, за внешнее сходство, или мешалка. Второе чаще применительно к механике, когда рычаг приходится часто перемещать во время переключений, будто что-то помешивать ложкой в чашке. Нередко можно услышать также о «ручке» или «палке».

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900458-avtomobilnye-slovechki-kotory/

Lamborghini Concept S: Два кокпита в одном авто — Автоцентр.ua

Что такое кокпит в машине

Концепт

Шоу-стоппером Lamborghini на Женевском салоне стал родстер скромного белого цвета с незатейливым названием Concept S. Итальянцы проверяли реакцию публики и потенциальных клиентов (Женева ведь!) на весьма импозантную внешность открытой версии своего бестселлера Gallardo.

Шоу-стоппером Lamborghini на Женевском салоне стал родстер скромного белого цвета с незатейливым названием Concept S. Итальянцы проверяли реакцию публики и потенциальных клиентов (Женева ведь!) на весьма импозантную внешность открытой версии своего бестселлера Gallardo.

Многочисленные итальянские «карроссери» обожают использовать для своих концептов шасси и моторы спорткаров из Сант-Агаты.

Чего не скажешь о самом Lamborghini, никогда особо не баловавшем публику «футуристико» – эксцентричными концепт-карами в стиле «искусство ради искусства» и прочими несерийными авто. Поэтому каждый его «фирменный» концепт нужно воспринимать минимум как прототип, то есть предсерийную версию.

И в первую очередь это относится к нашему герою, довольно необычное решение салона которого склонило большинство обозревателей к мысли, что Concept S – чистой воды «футуристико».

Все новое – хорошо забытое старое

Против такого определения говорит хотя бы персона Люка Донкервольке, шеф-дизайнера Centro Stile Lamborghini, курировавшего создание «эски». У бельгийца, перу которого принадлежат Murcielago и Gallardo, свое видение вот уже 40 лет культивируемой в Сант-Агате концепции «преемственности поколений».

По словам самого Донкервольке, он черпал вдохновение в самых первых родстерах Lamborghini – открытых 350 GTS и Miura. Во-вторых – в послевоенных гоночных автомобилях. Те не имели традиционного лобового стекла, вместо которого перед рулем размещался sautevent (с франц.

– неожиданная перемена направления ветра) – крохотный козырек по типу мотоциклетного, перенаправлявший поток встречного воздуха поверх шлема. Последний раз подобное решение в «серии» использовалось на Renault Spider (1995 – 99 гг.).

Ездоки были в восторге от ощущений, но жаловались, что с комфортом передвигаться на той баркетте (родстере без крыши и лобового стекла) даже по городу можно было только в шлеме.

У Concept S нет привычного лобового стекла и салона как такового. И у «пилота», и у «штурмана» персональные кокпиты с обрамляющим их персональным остеклением – на моей памяти такое решение было применено только на чистокровном «футуристико» ItalDesign Asgard 1996 года. Раздельная компоновка салона позволила разместить за сиденьями Concept S дополнительный воздухозаборник.

Причем козырьки не только оберегают ездоков, но и служат направляющими для всасываемого воздухозаборником потока. «Эска» обладает лучшей, чем у Gallardo, динамикой благодаря новому аэродинамическому пакету: более развитым передним и задним спойлерам плюс большому диффузору вместо заднего бампера, обеспечивающему запрещенный в «Формуле-1» граунд-эффект.

Кстати, ради лучшей аэродинамики центральное зеркало заднего вида скрыли в консоли, разделяющей кокпиты. В случае необходимости оно поднимается нажатием кнопки.

Верхом на Gallardo

По словам все того же Донкервольке, на Concept S отрабатывался один из вариантов дизайна открытой версии Gallardo, которая должна появиться не позднее 2006 года. И несмотря на необычную внешность машины, бельгиец не видит никаких препятствий для принятия именно этого решения – все изменения по сравнению с Gallardo носят скорее косметический характер.

То есть малой кровью Lamborghini получил импозантный и ни на что не похожий родстер с более совершенной аэродинамикой и лучшими динамическими характеристиками, чем у исходника. Единственное, о чем сожалеет шеф-дизайнер Centro Stile Lamborghini, так это о фирменных дверях гильотинного типа – их пришлось сделать обычными, открывающимися в сторону.

Впрочем, их можно было вообще не делать – из-за малой высоты в баркетты обычно «входили сверху», просто переступив через дверь.

Общие данные
Тип кузова баркетта
Число дверей 2
Число мест 2
База, мм 2560
Двигатель
Тип бенз., c мех. нагнет.
Расп. и к-во цил./кл. на цил. V10/4
Объем, см куб. 4981
Мощность кВт (л.с.)/об/мин 367 (500)/7800
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 510/4500
Трансмиссия
Тип привода полный
КПП секв. 6-ст.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние 365-мм диск. вент./335-мм. диск. вент.
Рама диагональная из алюмин. сплава
Усилитель руля гидро
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч больше 310
Разгон 0 – 100 км/ч, с 4

Сергей Суховский
Фото Lamborghini и из архива автора

Источник: https://www.autocentre.ua/news/concept/lamborghini-concept-s-dva-kokpita-v-odnom-avto-288956.html

Для пластика

По популярности По цене По названию

Пластиковые панели в автомобиле подвержены естественному износу и повышенному загрязнению, так как основная масса пыли в салоне и жировых отложений скапливается именно на них.

Также панели одними из первых теряют свой цвет из-за выгорания на солнце и впитывают весь спектр неприятных запахов еды, табака, сырости и т.д.

Неухоженная панель вызывает неприязнь как у пассажиров, так и у потенциальных покупателей, поэтому каждый уважающий себя автомобилист старается поддерживать чистоту в салоне – и для этого используются специальные полироли, которые не только очищают и восстанавливают, но и дезодорируют пластик.

Автокосметика для пластика и как она работает

Существует много видов автокосметики для пластиковых элементов авто, и они различаются по нескольким параметрам:

  • Тип покрытия. Есть полироли для глянцевых и для матовых поверхностей.
  • Форма выпуска. Полироль может реализовываться в виде жидкости, аэрозоля, эмульсии или пасты.
  • Ароматизация. Для авто, в которых не присутствуют посторонние запахи, подойдет полироль без ароматизатора, а для авто, в которых панели пропитались запахом табака или пищи, лучше выбрать дезодорированные полироли.
  • Эффект. В продаже имеются полироли как с антистатическим эффектом, так и без него.
  • Степень восстановления. Одни полироли просто придают блеск или матовость панели, визуально освежают ее, а другие способны маскировать мелкие царапины и потертости, восстанавливать оттенок панелей.
ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Где находится VIN код номер кузова и двигателя

Использовать полироли очень легко – вся очистка производится в два простых шага:

  1. Пластиковые поверхности очищаются от загрязнений;
  2. Полироль наносится на поверхность панели и растирается мягкой салфеткой без ворса.

Купить полироль для пластиковых панелей автомобиля с доставкой в Минске

Чтобы заказать полироль для пластиковых панелей авто, вам достаточно оставить заявку на нашем сайте или связаться с нашим менеджером по телефону. Доставка заказов осуществляется по всему Минску, а также вы можете лично приехать за товаром в один из наших пунктов самовывоза. Оплатить заказ можно наличными и по безналичному расчету. Для наших клиентов регулярно проводятся акции, а также мы дарим скидки постоянным покупателям.

Написать предложение или пожаловаться

Источник: https://xn--e1aaigqeofr.xn--90ais/for-plastic

С 2018 года в королевских гонках по решению fia будет введена система закрытого кокпита ореол

С 2018 года в королевских гонках по решению fia будет введена система закрытого кокпита ореол, которая серьезно изменит внешний облик машин. Дело осталось за формальным подтверждением Всемирного совета по автоспорту. Почему раньше подобные попытки терпели неудачу, а теперь концепция была взята на вооружение? Попробуем разобраться.

Эксперименты Mercedes и Auto Union

Первые попытки закрыть кокпит на машинах Больших призов и их модификациях были предприняты еще в 30-е годы прошлого века, задолго до основания чемпионата мира в Формуле-1. Но причиной тогда стала не забота о безопасности, а стремление добиться большей аэродинамической эффективности в погоне за рекордами скорости.

В Европе до начала Второй мировой войны на этом поле отчаянно бились между собой Auto Union и Mercedes-Benz, ставившие год за годом новые рекорды на дорогах общего пользования. И это были не сто и даже не двести километров в час.

Уже в 1934-м скорости превысили 300 км/ч, а в 1937-м перевалили за 400! Такая безумная погоня за рекордами на автомагистралях, увы, закончилась трагедией.

28 января 1938 года на дороге между Франкфуртом и Дармштадтом разбился Бернд Роземайер — на скорости 440 км/ч Auto Union чемпиона Европы 1936 года снесло с трассы порывом ветра.

В Больших призах Auto Union и Mercedes-Benz редко выставляли на старт своих монстров. В Гран При за рекордами скорости никто не гнался, да и пилотировать на извилистых трассах в Монако, Спа или на Нюрбургринге с закрытой тесной кабиной на протяжении двух-трех часов было просто физически невозможно. Кроме того, в кокпит попадали выхлопные газы, а «колпак» можно было снять только с помощью инструментов.

«Фонарь» Vanwall

Первый закрытый кокпит в Формуле-1 появился на десять лет раньше антикрыльев, без которых представить современную гоночную машину невозможно. Как и в предыдущем случае, главной целью была оптимизация воздушного потока вокруг кабины.

Эксперимент провела британская команда Vanwall Racing. Решение было простым: к ветровому стеклу прикрепили «фонарь» по аналогии с авиацией. В 1958-м на тренировке в Монце решение опробовал Стирлинг Мосс.

И кто знает, как бы в дальнейшем выглядели машины Формулы-1, если бы тесты прошли успешно, но испытание провалилось. После заезда Мосс посетовал на плохую вентиляцию кокпита и неудобство за рулем.

Дополнительные проблемы были связаны с вибрацией двигателя, теплоотдачей от моторного отсека и с тем, чтобы оперативно выбраться из кабины. Так что больше этот «фонарь» никто не видел.

Рабочий концепт Protos в Формуле-2

Самый успешный проект закрытого кокпита был осуществлен в 1967 году производителем Protos в Формуле-2. Фактически решение стало развитием идеи Vanwall, что и неудивительно, ведь конструктором выступил один и тот же человек — инженер по аэродинамике Фрэнк Костин. Были учтены недоработки предыдущей версии: новая система не закрывала голову гонщика полностью, что вкупе с вырезом в передней части обеспечивало вентиляцию, а выбраться из машины можно было, не снимая конструкцию.

На протяжении всего сезона Брайан Харт и Педро Родригес выступали на болидах именно такой конфигурации. Машина была быстра на скоростных трассах, но большого успеха добиться не удалось: лучшим достижением стало второе место Харта в Хоккенхайме. Увы, в 1968-м фирма Protos столкнулась с финансовыми проблемами и прекратила свое существование, а вместе с ней в небытие ушло и решение Костина, не нашедшее поддержки в других сериях.

Не для Формулы-1

Воодушевленный примером Protos в младшей серии, совладелец и гонщик команды Brabham Джек Брэбэм в 1967-м опробовал аналогичную концепцию по ходу гоночного уикенда Формулы-1 в Монце. Вердикт действующего чемпиона оказался отрицательным: все преимущество в скорости, которое давал обтекатель на прямых, терялось в поворотах, где обзору мешали солнечные блики на стекле.

Таким образом концепция, которая год более-менее успешно просуществовала в F2, в Формуле-1 оказалась выброшена после одного заезда. Согласно другим источникам, Брэбэм также жаловался на искажение обзора и головокружение. Интересно, что ровно через пятьдесят лет Себастьян Феттель сказал то же самое о конструкции, которую протестировал на тренировке в Сильверстоуне-2017.

Американский предок Ореола

В 1961-м в Формуле-1 ввели обязательное использование дуги безопасности, фактически ставшей дебютным решением для защиты головы гонщика, ведь даже первый закрытый шлем появился только через семь лет.

На случай переворота у пилотов теперь имелась хоть какая-то подстраховка, чтобы не удариться головой об асфальт или ограждение.

За океаном в серии IndyCar пошли еще дальше: в «500 милях Индианаполиса» в 1963-м Джуниор Джонсон выступил с полноценным трубчатым каркасом в районе кокпита, из-за чего машина оказалась больше похожа на багги, чем на «формулу». Согласитесь, по степени уродства система схожа только с нынешним Ореолом.

Американская концепция не оправдала себя, в том числе из-за большого веса. Еще дважды, в 1970 и 1974-м, «клетка» была протестирована на тренировках в Инди, но дальше дело не пошло.

Забытый эксперимент команды McLaren

Последней бесплодной попыткой что-то сделать с воздушным потоком вокруг кокпита оказались тесты команды McLaren в Сильверстоуне-1985. Испытание среднего по размеру обтекателя с вырезом посередине получилось настолько мимолетным, что в летописях истории Формулы-1 о нем ничего нет, за исключением двух черно-белых фотографий, на которых машину действующего чемпиона Алена Проста закатывают в боксы.

Выбор сделан — отступать некуда

О том, что гонки с открытыми кокпитами опасны и надо с этим что-то срочно делать, в Формуле-1 заговорили относительно недавно, буквально шесть—семь лет назад. В ответ часто звучит: «Но ведь и так достигнут беспрецедентный уровень безопасности!». В этом и заключается вся проблема.

Вспомните: после трагедий с Роландом Ратценбергером и Айртоном Сенной в 1994 году FIA прежде всего занялась повышением мер безопасности на автодромах, попутно изменив требования к машинам.

При этом никому даже не пришло в голову закрыть кокпит, хотя оба гонщика скончались от черепно-мозговой травмы.

За 10—15 лет Формула-1 вышла на совершенно новый уровень безопасности — и вот, когда уже было сделано все возможное, выяснилось, что голова гонщика — самое уязвимое место.

Трагедии с Генри Сертисом в Формуле-2, Джастином Уилсоном в Индикаре, Марией ди Виллотой на тестах команды Marussia, травма Фелипе Массы в Венгрии, в меньшей степени гибель Жюля Бьянки на Сузуке — все это привело к возвращению испытаний закрытого кокпита.

За последние полтора года в рамках пятничных тренировок были опробованы три разные системы, и в итоге FIA навязала командам самое спорное решение, каким, безусловно, является Ореол. Именно навязала, выступив против воли девяти из десяти коллективов (исключением, по слухам, стала только Ferrari) и протолкнув решение со ссылкой на необходимость повышения безопасности.

Больше всего поражает в этой ситуации пропаганда Международной автомобильной федерации — слайд-шоу для гонщиков и журналистов с детальной демонстрацией преимуществ Ореола и недостатками защитных обтекателей. Год назад FIA устроила брифинг, на котором показала пилотам ряд тяжелых аварий и рассказала о пользе их концепта в таких случаях.

При этом делегат по безопасности Чарли Уайтинг на любую критику отвечает, что никаких проблем с обзором не возникнет, как и со срочной эвакуацией из кокпита, а адаптированная версия будет выглядеть гораздо лучше тестовой.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Что такое вин или номер кузова

Что говорить, если даже в официальном видео с пресс-конференции перед Гран При Венгрии были потерты критические заявления Нико Хюлькенберга, Кевина Магнуссена и Макса Ферстаппена!

Ждать, что с таким подходом FIA пойдет на попятную, едва ли стоит. А значит, всем поклонникам автоспорта уже сейчас нужно морально готовиться к картине на старте Гран При Австралии весной следующего года и наслаждаться последними гонками настоящей Формулы-1

Источник: https://autoreview.ru/articles/avtosport/f1-oreol

Коммерческие автомобили: Новый флагман

КАМАЗ, отметивший в уходящем году свое 50-летие, готовит к выпуску новый флагманский тягач для магистральных перевозок. с учетом планов продаж этой модели в старом свете «Большая европейская семерка» вполне может превратиться в «восьмерку»

Опытный образец магистрального тягача КАМАЗ-54901 впервые показали на выставке COMTRANS в 2017-м. В прошлом году собрали пилотную партию этих грузовиков, а старт серийного производства машин серии К5 был запланирован уже на этот год.

Сейчас в парках партнеров завода в опытной эксплуатации находится около 80 автомобилей из опытной партии, которые проходят окончательную проверку перед запуском в серию, причем максимальный пробег одного из грузовиков уже достиг расчетного ресурса – 1,2 млн км (притом что ресурс двигателя заявлен на уровне 1,5 млн км).

Водители дают замечания и рекомендации, которые еще могут быть учтены при постановке новой модели на конвейер, но в целом автомобиль клиентам нравится. Важно, что, как бы ни хотелось начать выпуск новых машин пораньше, производитель стремится сделать все, чтобы их надежность оправдала ожидания потребителей.

Поэтому в серию модель пойдет все-таки в следующем году, хотя уже в начале нынешней осени завод получил заказы на приобретение 2300 тягачей К5 в 2020 году и еще 1000 – в 2021-м.

Три двигателя и «робот»

Производитель, учитывая тенденции на рынке, будет предлагать новые грузовики с тремя типами двигателей – дизельным, газодизельным и газовым. Основным станет новый мотор КАМАЗ Р6, созданный в партнерстве с компанией Liebherr и на три четверти состоящий из отечественных компонентов. Пока заявленная мощность этого дизеля составляет 450 л.с., но в перспективе она может быть увеличена почти вдвое.

Если судить по предыдущей модели КАМАЗ-5490 NEO, очевиден рост спроса на версии с газодизельным двигателем Mercedes-Benz – в 2018 году было реализовано 2010 таких грузовиков. Использование на некоторых режимах метана вместе с дизельным топливом позволяет снизить годовые затраты на топливо примерно на 20% (при пробеге 185 тыс.

км), а также заметно сократить количество вредных выбросов, главным образом сажи. По заказу КАМАЗ-54901 будет оснащаться и двигателем Weichai, который начнут выпускать на новом заводе совместного предприятия «Вейчай-КАМАЗ», запущенном минувшим летом в Китае.

Этот мотор работает на сжиженном или сжатом газе по принципу двигателя внутреннего сгорания с принудительным воспламенением смеси.

Предполагающаяся коробка передач для нового «магистральника» – 12-ступенчатый автоматизированный агрегат ZF Traxon.

Этот «робот» с сухим сцеплением дает возможность экономить 6–8% топлива по сравнению с машиной на «механике» и намного облегчает работу водителей, в том числе за счет дополнительных функций – ассистента трогания на подъеме, «ползущего» режима (как у «автомата»), движения накатом.

Кроме того, точно выполнять маневры помогает ассистент маневрирования, ограничивающий скорость, а ассистент раскачки выручает, когда нужно выбраться из небольших ям.

Дизайн – в духе времени

Стильная кабина, в основу которой положен каркас, используемый и на грузовиках Mercedes-Benz Actros MP4, привлекает внимание мощным клином решетки радиатора, удачными пропорциями, светодиодной головной оптикой и современным обликом. Важно, что форма здесь диктуется функциями. Например, дефлекторы направляют поток воздуха ниже ручек дверей, чтобы они оставались чистыми, а огромное лобовое стекло легко очистить, встав на широкую переднюю подножку и взявшись за ручку у основания стекла.

В кабину ведут четыре ступени с «зубастыми» нескользящими накладками. Причем верхние ступени закрыты дверью. Чтобы по отвесной лестнице попасть внутрь кабины, нужно крепко держаться за  поручни.

Новый кокпит радует: это рабочее пространство современного «магистральника». За многофункциональным рулем хорошо видны приборы, разделенные дисплеем, а ближе к центру передней панели расположен 10-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы.

Есть все условия для того, чтобы водитель чувствовал себя в дороге комфортно: анатомическое подрессоренное кресло с обогревом и подлокотниками, кондиционер, дополнительный воздушный отопитель. На стоянке же кабина превращается в удобный апартамент с ровным полом и почти двухметровой высотой, а также с оборудованием, делающим быт водителей максимально комфортным. Например, лежа на спальной полке длиной 2,2 м, можно управлять отопителем.

Для обеспечения же ездового комфорта задняя часть кабины опирается на амортизационные стойки, а сама кабина для обслуживания двигателя теперь откидывается при помощи электропривода.

Первые километры

Первые тест-драйвы для дилеров, водителей и журналистов прошли на гоночной трассе в Мячково. Конечно, в полной мере оценить возможности нового автомобиля на полукилометровой петле непросто, особенно если это одиночные тягачи – без прицепов.

Тем не менее было невозможно не заметить отличную обзорность, удобство посадки и то, что управлять таким «магистральником» не намного сложнее, чем любым автомобилем с «автоматом».

Поскольку на машине стоял опциональный интардер, тормозить пришлось лишь на нескольких особенно крутых поворотах (кстати, в этой модели все тормоза дисковые).

Разработчики грузовика позаботились и о безопасности. Для новой модели опционально предлагаются многочисленные электронные помощники, среди которых – система распознавания знаков, ведение по полосе, мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль.

У нового флагмана хорошие перспективы – стоимость его обслуживания вполовину меньше, чем у предыдущей модели, а расход топлива ниже на 10%. Стартовая цена КАМАЗ-54901 с сервисным контрактом составляет 6 436 000 рублей.

Это ниже, чем цены на машины ближайших конкурентов даже без подобного контракта. Благодаря ему производитель гарантирует нормальную работу автомобиля в течение трех лет, а потребитель знает, что по истечении этого срока или после 540 тыс.

км пробега остаточная стоимость транспортного средства будет ниже 60% от цены нового грузовика.

Источник: http://www.motorpage.ru/infocenter/autoarticles/novij_flagman_21.html

Покататься на гоночной машине

Паше 15 лет, у него мышечная дистрофия Дюшенна. Паша не ходит, с трудом поднимает руки, передвигается только на коляске.

У паши была простая мальчишеская мечта — покататься на гоночной машине

Но конструкция обычной машины не позволяет человеку с неработающими руками и ногами даже залезть в неё. А на каждом повороте от скорости ты будешь заваливаться на бок и сам подняться не сможешь.

На трассе ADM Raceway для Паши подобрали супермашину серии «Legends Russian Series» — очень красивую и очень быструю.

Строение кокпита (кабины) в ней такое, что Паше было удобно сидеть — ремни крепко держали его и не давали падать во время прохождения поворотов. Всё было как на настоящей гонке — крутой шлем, скорость, рёв мотора, крики болельщиков и вспышки фотоаппаратов.

А ещё для Паши провели экскурсию по паддоку (месту, где машины готовят к гонке и ремонтируют) и трассе, а после угощали пиццей и дарили подарки.

Огромное спасибо ADM Raceway и пилоту Анатолию Андриянову за исполнение Пашиной мечты!

В Америке есть крутой фонд Make-A-Wish. Они исполняют мечты больных раком детей. Мы в фонде «Дом с маяком» тоже исполняем мечты. Скандер уже попробовал себя в роли водителя троллейбуса. Сережа получил автограф баскетболиста Тимофея Мозгова. К Маше приезжала певица ЯжеВика. Сережа и Катя сыграли свадьбу.

Марк говорил по скайпу с Розенбаумом и катался в свой день рождения по Москве на белом роллс-ройсе. Сережа встретился с Игорем Акинфеевым. А к Леше из Питера приезжал Кержаков. Лиза была на съёмках сериала «Воронины». Саша побывал на виртуальной экскурсии по американскому офису Google. Scorpions пели Леше в телефон.

Никита катался на танке. Дашу навестил Валерий Меладзе, Лёню — Леонид Якубович, а Артема — Константин Хабенский. Лиза плавала с дельфинами, Насте сделали татуировку. Все эти события стали невероятным чудом для детей.

Эти минуты, когда дети улыбались, светились удивлением и счастьем, долгие годы потом родители будут вспоминать, пересматривая снова и снова фотографии.

Источник: http://mayak.help/istorii-detej/mechty/pokatatsya-na-gonochnoj-mashine-2/

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
АвтоРем
Как работают свечи накаливания на дизеле

Закрыть