В каком году сняли с производства ваз 2111

Зроблено в Україні: как, когда и почему автомобили ВАЗ получили украинскую прописку

В каком году сняли с производства ваз 2111

В конце девяностых годов в Тольятти решили потихоньку сворачивать выпуск самых старых моделей – в первую очередь, классической линейки Жигулей.

Речь шла не столько о прекращении производства, сколько о его переносе на другие предприятия – в первую очередь для того, чтобы разгрузить собственные производственные мощности для наращивания объемов выпуска новых моделей, в частности, автомобилей «десятого» семейства.

Да и «зубилу» первого поколения уже была подготовлена смена в виде рестайлинговых моделей Самары-2. К тому же старые машины мешали и освоению еще более перспективных автомобилей, к которым на тот момент относились Калина и Приора.

При этом наблюдалась парадоксальная ситуация: спрос на, казалось бы, устаревшие классические модели заднеприводных Жигулей и угловатые Самары ничуть не снижался!

Особенно – на так называемой «периферии». Да и в соседнем украинском государстве у «классики» и автомобилей восьмого семейства был свой устойчивый круг потребителей, которые не гнались за «новейшими» разработками Волжского автозавода, а давно пришли в согласие с набором потребительских качеств (и стоимостью) более старых моделей.

Именно поэтому производство начали потихоньку переносить на другие заводы.

К примеру, ВАЗ-2106, являвшийся одной из самых старых моделей-долгожительниц и деливший заводской конвейер с 1996 года с «десяткой», начал «переезд» уже в 1998 году — но пока не на Украину, а на сызранское предприятие «Рослада».

При этом в Тольятти «шестёрку» выпускали до 2001 года, и как раз в этот момент началась сборка легендарной «шахи» на созданном для этого херсонском заводе Анто-Рус (Украина), а 2002-м в географии сборки этой модели появился и завод «ИжАвто» (Ижевск), где её и выпускали до 2006 года.

Существовала еще одна веская причина для запуска проекта «украинский ВАЗ»: крупные предприниматели, уже являвшиеся на тот момент больше олигархами, захотели вложиться в производство автомобилей с ладьей на решетке, поскольку в начале двухтысячных такой проект сулил неплохие барыши.

Луцк, Херсон, Кременчуг, Черкассы и Запорожье

В это же время «был дан приказ на запад» и остальным моделям с приводом на задние колёса: с осени 2002 года в Херсоне началась сборка четвёртой и седьмой моделей, которые пользовались у украинских автомобилистов не меньшим спросом, чем «шестёрка». Кроме того, выпуск «четвёрок», «пятерок» и «семёрок» крупноузловым методом наладили в сборочных цехах предприятия КрАСЗ, расположенном в городе Кременчуг Полтавской области и принадлежавшем концерну АИС.

ВАЗ-2107 украинского производства 2008 года выпуска

В 2001 году производство классических Жигулей и даже Нивы началось в Луцке — на тот самом заводе ЛуАЗ, который в советские времена выпускал полноприводные «волынянки».

Новенькие товарные Жигули и Нивы, собранные на ЛуАЗе (2005 год)

На стыке веков предприятие уже входило в корпорацию «Богдан», которое, в свою очередь, являлось частью группы «Укрпроминвест», принадлежавшей предпринимателю Петру Порошенко. Приобретя луцкий автозавод и заключив договор с АвтоВАЗом, руководство концерна решило заняться сборкой автомобилей ВАЗ, причем не только заднеприводных, но и тех самых Самар первого поколения, которые в Тольятти уже вытеснялись с конвейера обновленными моделями ВАЗ-2115 и ВАЗ-2114.

У покупателей луцких «девяток» в 2002 году даже был выбор между различными системами питания — привычным карбюратором Солекс или более современным распределённым впрыском.

Ранние Самары украинской сборки можно отличить по окрашенным в черный цвет дверным рамкам и порогам – так же, как это было на советских и российских машинах
Надпись «Укрпроминвест» на подкапотной табличке этой «девятки» 2002 года выпуска подтверждает, что автомобиль собран в Луцке

Однако луцкие Самары были продуктом так называемой технологии SKD — то есть, сваренный, покрашенный и даже собранный в России кузов в Луцке просто проходил досборку.

Даже идентификационный номер VIN начинался с привычных для автомобилей тольяттинского производства букв ХТА, а отличались «укрпроимвестовские» Самары разве что подкапотной табличкой и мелочами вроде колесных дисков производства кременчугского завода КрКЗ, шин Росава ВС-11, аккумулятора Иста и глушителя отечественного производства. Разумеется, машины были заправлены украинскими эксплуатационными жидкостями, причем их качество обычно было далёким от идеала.

В 2003 году сборку Самар наладили в Херсоне, причем уже летом этого года с конвейера сошел 3500-й автомобиль модели ВАЗ-21099. Таким образом, сборка «украинских» автомобилей из российских машинокомплектов потихоньку набирала обороты.

Украинские Жигули мирно уживались на дилерских площадках с российскими ВАЗами (2006 год)

Однако в 2004 году у Самар появилась новая украинская прописка — на сей раз в Запорожье, а сборку переднеприводных моделей первого поколения в Херсоне и Луцке начали потихоньку сворачивать.

Ржавеющие ЗАЗы

На это была уважительная причина – после того, как корейцы из GM-Daewoo окончательно избавились от своей доли в активах предприятия АвтоЗАЗ, в Запорожье прошла масштабная реструктуризация, в ходе которой после заключения соглашения с АвтоВАЗом начали не просто сборку, а наладили производство «девятой» и «девяносто девятой» моделей.

Конечно, большинство использованных при этом деталей было изготовлено в Российской Федерации, но благодаря сварке и окраске кузовов запорожские Самары даже получили собственный номер кузова, который начинался с буквы Y.

Номер кузова однозначно указывает на украинское происхождение этой Самары

Технически украинская Самара ничем не отличалась от обычных ВАЗ-21093/21099 со впрысковым мотором 2111 и так называемой «высокой панелью».

К слову, карбюраторные версии Жигулей на украинских заводах выпускали до 2006 года — вплоть до введения норм Евро-2, которые поставили окончательную точку в этой системе питания.

Карбюраторные Жигули в Луцке выпускали вплоть до середины 2006 года

В Запорожье аж до 2012 года выпускали и «семёрку» — разумеется, уже со впрысковым мотором.

«Семёрки» производства АвтоЗАЗ на складе товарных автомобилей (2007 год)

Однако «локализация» не прошла бесследно для «зубил»: как оказалось уже спустя пару лет после начала производства, многие запорожские Самары просто безбожно ржавели, превращаясь в «дырявые вёдра» уже спустя 3-4 года после покупки. И это – с учётом относительно мягкого украинского климата! Скорее всего, причина крылась в нарушении технологии подготовки и защиты металла, поскольку чисто визуально окрашены автомобили были вполне качественно.

Сквозная коррозия задней двери наступила пять лет спустя после покупки этой запорожской «девятки»

В январе 2007 года в связи с прекращением производства в Тольятти полуторалитрового мотора ВАЗ-2111 запорожские Самары получили двигатель ВАЗ-11183-20 объемом 1,6 литра, который внешне было легко отличить от обычной «полторашки» по пластиковому модулю впуска. Такой силовой агрегат был немного мощнее, а еще после обновления с марта 2007-го запорожские Самары получили интерьер от ВАЗ-2115, окончательно отказавшись от установки «высокой торпеды».

Дверные рамки и пороги на Самарах запорожского производства в черный цвет не окрашивалисьКачество сварки отдельных экземпляров несколько удивлялоПосле установки 1,6-литрового мотора с задней части убрали шильдик с указанием объема двигателя

С 2007 года на украинские Самары оснащали интерьером от Самары-2. Однако рулевое колесо в Запорожье устанавливали нештатное

Более плавные обводы деталей салона, регулировка рулевой колонки по наклону и наличие «наворотов» вроде штатных электроприводов центрального замка и передних стеклоподъемников увеличили цену машины примерно на 200 долларов, вследствие чего «девятки» и «девяносто девятые» получили новую волну популярности, переживая в Украине очередную «молодость». В таком виде автомобили продержались на конвейере в Запорожье вплоть до конца 2011 года.

Плюс «десятка»

А что другие модели ВАЗа? В середине двухтысячных началась постепенная «эмиграция» автомобилей десятого семейства, которые окончательно освободили тольяттинский конвейер для производства Приоры в 2007 году. На Украине «десятки» собирали на нескольких заводах – уже известных нам ЛуАЗе и Кременчугском автосборочном заводах, а также на базе автобусного завода на специально созданном для выпуска автомобилей этой модели предприятии «Богдан» в Черкассах.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Где находится реле топливного насоса Mitsubishi Carisma

В 2009 году у корпорации «Богдан» изменился собственник: долю акций П.А. Порошенко приобрел О.В. Свинарчук, а Луцкий автомобильный завод был переименован в компанию «ОАО Богдан Моторс». Производство «десяток» продолжилось, причем автомобили получили собственное наименование Bogdan-2110.

Bogdan-2110 отличался «осваровскими» фонарями от ВАЗ-2110М

Внешне «богданизированную десятку» можно было отличить по другим задним фонарям и соответствующим названию шильдикам, а в салоне появилась новая панель приборов. Разумеется, доля украинских комплектующих при этом заметно увеличилась, а еще, по заявлениям производителя, кузов украинских «десяток» отличался лучшей технологией окраски и защиты металла.

В Черкассах производили не только обычные «десятки», но и фургоны под названием Богдан-2310/2312! Автомобиль был разработан на базе ВАЗ-2110 и отличался от неё задней частью, которая лишилась пары дверей и получила грузовой отсек объемом 2,5 кубометра. Грузоподъемность фургона при этом увеличили до 500-700 кг.

Интересно, что «Богданы» поставлялись даже в Россию! Действительно, в РФ находились желающие приобрести модель, на тот момент уже снятую с производства в самом Тольятти. Однако в 2012-м объемы продаж этих автомобилей в нашей стране существенно упали из-за введения утилизационного сбора, и «Богданам» пришлось покинуть российский рынок.

Приору на украинских заводах никогда не выпускали, поскольку более современные модели и модификации АвтоВАЗ предпочитал производить сам

Именно поэтому многие предпочитали купить не быстро сгнивавшую «девяносто девятую», а «пятнашку» тольяттинской сборки, которая сопротивлялась коррозии чуть дольше и активнее.

Заключение

Историю всех украинских предприятий по сборке ВАЗов объединяют два фактора – их история началась в первой половине нулевых годов и уже через 5-7 лет закончилась «клинической смертью» самих предприятий.

Дольше (и серьезнее) всех продержался АвтоЗАЗ, который производил автомобили из российских машинокомплектов с 2004-го вплоть до 2012 года, а «последним из могикан» стало черкасское предприятие «Богдан».

После известных событий, связанных со сменой украинской власти и радикальным изменением внешней политики государства, уже в апреле 2014-го поставки машинокомплектов из России для производства прекратились, а понятие «украинский ВАЗ» стало достоянием истории. Навсегда или нет – покажет время

Источник: https://www.kolesa.ru/article/zrobleno-v-ukrayini-kak-kogda-i-pochemu-avtomobili-vaz-poluchili-ukrainskuyu-propisku

Украинские автомобили – история выпуска — Автоцентр.ua

В каком году сняли с производства ваз 2111

В этом году Украина празднует 20 лет Независимости. Интересно, что именно столько украинских автомобилей выпущено отечественными автопредприятиями в разные годы!

В этом году Украина празднует 20 лет Независимости. Интересно, что именно столько моделей* украинских автомобилей выпущено отечественными автопредприятиями в разные годы! На их примере вспомним самые яркие этапы становления и развития украинской автопромышленности.

* Украинские автомобили – созданные в Украине или собиравшиеся на отечественных автозаводах мелкоузловым методом.

ЗАЗ-965 «Запорожец» (1960–1969 гг.)

Родоначальник украинских автомобилей пришелся по душе потребителям благодаря простоте и доступности (в первый г. в. он стоил 1800 рублей, а в завершающий – 2200). «Горбатому» прощали мелкие технические шалости – перегрев двигателя, капризную «печку», недолговечную подвеску. А еще это была первая машина, которую государство массово (и бесплатно!) выдавало инвалидам.

ЗАЗ-966, -968 «Запорожец» (1967–1994 гг.)

Новому «Запорожцу» быстро придумали прозвище: «ушастый» – за торчащие воздухозаборники. Габариты выросли, но этот украинский автомобиль не стал более престижным – он по-прежнему замыкал иерархическую лестницу советского легкового типажа. Первый «ушастый» отличался экономичностью – всего 5,9 л/100 км. Все последующие заднеприводные модели из Запорожья (ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М) вплоть до 1994 г. были всего лишь его рестайлингами.

«Старт» (1963–1967 гг.)

Украинские автомобили имеют единственный серийный украинский микроавтобус (выпущено более сотни единиц), который своим появлением произвел фурор в советском автопроме в первую очередь благодаря материалу кузова – пластику. В его создании принимали участие Харьковский автодорожный институт и Северодонецкая авторемонтная база. Он базировался на агрегатах «Волги» ГАЗ-21, машинокомплекты для производства поступали с «ГАЗа», а распространялся по линии Минкультуры.

ЛуАЗ-969 «Волынь» (1966–1998 гг.)

Первый серийный переднеприводный советский автомобиль – ЛуАЗ-969, точнее, его серийная версия ЛуАЗ-969В. С 1971 г. начался выпуск ЛуАЗа с колесной формулой 4х4.

Компактный, обладающий отличной проходимостью внедорожник понравился колхозникам и жителям глубинки. Он базировался на агрегатах машин из Запорожья, поэтому совершенствовался параллельно с «Запорожцами», вместе с ними получая новые моторы.

По проходимости у ЛуАЗа и сегодня немного конкурентов, поэтому даже на подержанные «Волынянки» есть спрос.

ЛуАЗ-967 ТПК (1965–1991 гг.)

Также украинские автомобили имели и плавающие модели. Армейская версия гражданского ЛуАЗ-969 была плавающей. Транспортер переднего края (ТПК) имел необычное расположение органов управления – по центру.

Это объяснялось лучшей центровкой на плаву и возможностью разместить по бокам двое носилок для раненых. Рулевая колонка могла опускаться для управления транспортером лежа – при движении под огнем на поле боя.

На «гражданке» ближе познакомились с ТПК уже после распада СССР, когда демилитаризованные амфибии поступили в продажу.

ЗАЗ-1102 «Таврия»/Tavria Nova (1988–2007 гг.)

Переднеприводный ЗАЗ-1102 стоял в очереди на конвейер целых девять лет. И проблемы были далеко не технического характера: в то же время налаживался выпуск ВАЗ-2108 на Волжском автогиганте, и все денежные ресурсы автопрома были направлены туда. Но этот украинский автомобиль все-таки выпустили, и его даже экспортировали, в том числе в Европу. В 1998 году, после создания СП «АвтоЗАЗ-Дэу», машина была модернизирована при участии корейских специалистов.

ЗАЗ-1103 «Славута» (1998–2011 гг.)

Одну из главных проблем «Таврии» – скромную вместительность должна была решить ЗАЗ-1103 «Славута». Интересно, что сначала ЗАЗ-1103 планировался как седан, но в итоге потребители получили более практичный автомобиль с кузовом лифтбек. Это последняя машина собственной разработки «ЗАЗа», которая ушла с конвейера в историю. «Славута» была надежной и доступной, а украинские автомобили получили первую семейную модель.

ЗАЗ/Daewoo Lanos (с 1997 г.)

Впервые Lanos пришел из Южной Кореи на стапели крупноузловой сборки Ильичевска через год после международной премьеры на Женевском автосалоне.

Впоследствии машину выпускали на польском FSO, принадлежащем «УкрАвто», а потом в Запорожье, где автомобиль получил более 50% украинских деталей. Его производят полномасштабным методом (штамповка, сварка, окраска, сборка) в двух кузовах – седан и пятидверный хэтчбек.

В Украине это авто получило репутацию как семейной, так и служебной машины, такси. Коммерческий фургон на базе Daewoo Lanos впервые был показан публике в 2005 г.

ЛуАЗ-1301 (2002 г.)

Конструировать внедорожник на замену ЛуАЗ-969 начали еще в 1984 году. Над созданием нового облика машины работали КБ «ЛуАЗа» и НАМИ с 1988 г. Окончательные формы и техническую начинку вездеход из Луцка получил в 2002-м, тогда же он и должен был пойти в серию. Унификация по агрегатам с «Таврией» упрощала подготовку производства.

Завод даже объявил конкурс на название для авто и пообещал приз – естественно, сам вездеход. К особенностям модели можно отнести пневматическую регулировку клиренса, пластиковые панели крыльев и боковин. В 2006 году «ЛуАЗ» признал, что производство ЛуАЗ-1301 как собственного продукта не сможет быть рентабельным, поэтому на конвейер машина так и не попала.

Так на нескольких предсерийных машинах закончилась славная история всех луцких внедорожников.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как прокачать тормоза на машине с абс

ЗАЗ-11055 (1993–2011 гг.)

Коммерческие украинские автомобили на базе «Таврии» начали разрабатывать еще в 1990 году. Серийно пикап ЗАЗ-11055 стал производиться только в 1993-м, и длился выпуск лишь два года. Только после прихода на «АвтоЗАЗ» корейцев в 1999 году появился модернизированный грузовичок на узлах «Таврии-Нова». Эти авто экспортировались в Сирию, была также версия с правосторонним расположением руля. ЗАЗ-110557 хоть и был фургоном с жестким пластиковым верхом, но назывался «Таврия» Pick-Up.

ЗАЗ-1105 «Дана» (1995–1997 гг.)

Этот украинский универсал переднеприводного семейства ЗАЗа продержался в серии только два года. Причина – плохое качество сборки и комплектующих, а главное – ограниченная покупательская способность населения в то время. Хотя в первый период производства «Дана» шла на экспорт и даже выпускалась в праворулевом варианте со шкалой приборов, оцифрованной в милях.

Opel Astra (G) (2003–2009 гг.)

Для мелкоузловой сборки седана Opel Astra (G), который после появления нового поколения модели получил приставку Classic, на Запорожском автозаводе создали отдельный сборочный конвейер. Кроме того, машину сваривали на специальных стапелях, а красили на общей с «Тавриями» линии. Во время производства в Украине эта Astra обеспечивала львиную долю продаж среди всех моделей Opel в Украине.

ВАЗ-21093/21099 (с 1987 г.)

Один из самых популярных украинский автомобилей на постсоветском пространстве 90-х устарел, но спрос на него среди украинцев есть и сегодня. Для его поддержания в 2003 году мелкоузловую сборку пятидверного хэтчбека 21093 и седана 21099 перенесли из России на «ЗАЗ» (по заказу корпорации «Богдан»), хотя в Тольятти продолжают выпускать их модернизированные версии – Samara 2115 и 2114.

ВАЗ-2110/2111 (с 1996 г.)

После замены этой модели рестайлинговой («Приора») ВАЗ-2110/2111 начали выпускать в Украине – на заводе «Богдан Моторс» в Черкассах. Возвращение «десятого» семейства ВАЗа было положительно воспринято рынком как в Украине, так и в России, куда автомобиль начал экспортироваться в 2009 году. С недавних пор официальное название производимых в Черкассах седана и универсала – Богдан-2110 и Богдан-2111. В планах завода – выпуск этой модели с автоматической коробкой передач.

Hyundai Elantra XD (с 2000 г.)

Третье поколение популярного корейского седана в Украине начало производиться на мощностях Черкасского автомобильного завода, начиная с 2009 года, мелкоузловым способом. Панели приходят из Кореи, а сваривают, красят кузов и собирают автомобиль на «Богдан Моторс».

Изначально модель конструировалась с учетом всех основных требований американского потребителя, так как главным ее рынком стали США. С возвращением модели на украинский рынок у покупателей появилась возможность купить добротную, технически вполне современную машину по цене автомобиля на класс меньше.

Один из главных козырей Hyundai Elantra XD – комфортная подвеска, сглаживающая большинство неровностей и позволяющая поддерживать на проселочной дороге удобную скорость.

Skoda Octavia Tour (1997–2010 гг.)

После выхода в 2005 году нового поколения Skoda Octavia руководство концерна VW планировало снять с производства первое поколение Octavia. Но из-за высокой популярности ее продолжили выпускать под названием Skoda Octavia Tour.

До 2010-го машину производили в Украине, Чехии, России, Казахстане, Польше, Индии. На заводе «Еврокар» в Соломоново она собиралась мелкоузловым методом (на базе окрашенных кузовов).

В начале 2000-х базовая Skoda Octavia была одной из самых доступных иномарок ценой около $12000.

Skoda Octavia А5 (с 2004 г.)

Второе поколение Skoda Octavia – Skoda Octavia А5 также выпускается на «Еврокаре». Дорестайлинговая версия собиралась крупноузловым методом, а после снятия с производства Octavia Tour – мелкоузловым. Начиная с осени нынешнего года, кузов автомобиля будут сваривать и красить в Украине, а затем собирать полностью на конвейере. В 2010-м машина подверглась рестайлингу, во время которого изменились передняя и задняя оптика, бамперы, появились новые двигатели.

«Богдан-2310» (с 2009 г.)

Развозной фургончик на базе популярной ВАЗ-2110 от автомобильного завода «Богдан Моторс» создан черкасщанами как конкурент запорожскому «каблучку» на базе Daewoo Lanos. После очередной модернизации задней подвески грузоподъемность повысилась до внушительных 700 кг. Производители заявляют, что на заказ колесная база фургона может быть увеличена на 270 мм (до 2762 мм). Одна из версий автомобиля «Богдан-2310» предлагается уже с завода с газобаллонной установкой.

Hyundai Tucson (с 2004 г.)

В последние годы этот корейский кроссовер прочно занимал первую строчку в рейтингах продаж в классе компактных кроссоверов, поэтому было решено наладить сначала крупноузловую, а потом и мелкоузловую сборку в Черкассах на «Богдан Моторс».

Украинский Tucson ничем не отличается от своих корейских «собратьев».

Данные украинские автомобили выпускаются в моно- или полноприводной версиях с бензиновыми или дизельным двигателями и продаются наряду с моделью, которая сменила их на конвейере в Корее в 2010 году – Hyundai ix35.

ZAZ Forza (с 2011 г.)

Взамен устаревшему семейству «Таврия-Славута» на Запорожском автозаводе начался выпуск нового автомобиля – ZAZ Forza. Технически модель является аналогом китайской Chery A13 (в Росcию она поставляется под маркой Chery Bonus), но содержит более 50% украинского труда и комплектующих (сварка, покраска кузова, сборка автомобиля, отечественные салон, выхлопная система, сборка двигателя и т. д.). Машина выпускается в кузовах седан и хэтчбек в трех различных комплектациях.

Константин Широкун
Фото автора и из архива редакции

Источник: https://www.autocentre.ua/news/sobytie/ukrainskie-avtomobili-istoriya-vypuska-270008.html

4 самых устойчивых к коррозии автомобиля АвтоВАЗа

В каком году сняли с производства ваз 2111

Среди автомобилистов отечественные автомобили считаются не самими стойкими к коррозии. Но если посмотреть форумы поклонников автомобилей ВАЗ, то можно заметить: есть модели, которые совсем не склонны к ржавчине. Посмотрим на отзывы владельцев отечественных машин и попробуем найти «Ладу» с самым нержавеющим кузовом.

Живая «Классика»

Первой машиной АвтоВАЗа стала «Копейка», она продолжает свою жизнь и по сей день, но уже в виде LADA 4×4 – это прямой потомок классики. Машины советской эпохи делали из отличного железа, которое хорошо сопротивлялось коррозии.

Но ветер перестройки сдул не только коммунизм, но и краску с ВАЗ 2105. Со слов автомобилистов, последние модели этой машины имели не очень хорошее качество сборки и покраски, из-за чего коррозия появлялась очень быстро.

Последняя «Пятёрка» была выпущена в 2010 году, и проект закрыли навсегда.

В последние годы ситуация с окраской и антикоррозийной обработкой значительно улучшилась. Несмотря на довольно жёсткую эксплуатацию машин LADA 4×4, они неплохо сопротивляются ржавчине.

«Зубило» не ржавеет?

Появление моделей ВАЗ 2108 и Ваз 2109 стало настоящим прорывом для отечественного автопрома. Первые переднеприводные машины, да ещё и при совместной разработке с Porsche, не автомобиль – мечта. Ситуация с коррозионной стойкостью этих машин разная. Модели, сделанные до 1990-х годов, неплохо сопротивлялись рыжикам, конечно, при условии должного ухода, говорят автомобилисты.

К машинам, которые выпускали в постперестроечное время, у водителей были претензии, но потом всё наладилось. В 2004 году произошло обновление модели, и на рынок вышли новые машины ВАЗ 2113, 2114 и 2115. Эти машины по-прежнему любимы и популярны, несмотря на то, что их довольно давно сняли с производства.

Их кузова имели незначительные проблемы с коррозией, которые можно было решить дополнительной обработкой.

Из «Десятки» в «Приору»

Удивительно, но, по мнению автомобилистов, более новые модели ВАЗ 2110, 2111, 2112 имели более слабые кузова, чем у «Девяток» и даже у «Классики». Именно «Десятка» почему-то доставляла наибольшее число проблем с ржавчиной, говорят владельцы.

Возможно, это связано с тем, что её выпуск выпал на времена «лихих» девяностых, когда завод испытывал большие финансовые проблемы. Владельцы этих машин жалуются на гниющие капоты, крылья, низы дверей. Модель LADA Priora стала приемником «Десятки» и унаследовала не только кузовные детали, но и склонность к ржавчине.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как снять рулевой наконечник на Дэу Нексия

Однако, такие мелочи, как рыжики, не помешали «Приоре» получить огромную популярность среди водителей.

От «Калины» до «Гранты»

История этой машины не закончена, она продолжается и сейчас. В настоящее время LADA Granta – это самый доступный новый автомобиль. Но несмотря на откровенную бюджетность, эти машины нельзя назвать склонными к коррозии. Их владельцы жалуются на что угодно, но только не на ржавчину. При должном уходе, в виде минимальной обработки антикорром, машина спокойно ездит около пяти лет.

Резюмируя этот обзор, мы можем сделать вывод, что автомобиль – это своеобразное отражение своего хозяина. Стойкость машины к ржавчине напрямую зависит от владельца и от того, как он ухаживает на своим «железным конём». 

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Источник: https://www.drivenn.ru/journal/novosti/4-samyh-ustoychivyh-k-korrozii-avtomobilya-avtovaza-id30284

Технические характеристики автомобиля Lada (ВАЗ) 2112 (2000). Лада ваз 2112

Свободная и эмоциональная ВАЗ 2112 — версия в спортивном стиле демонстрирует современные технологии.

При этом 5-дверный ''хэтчбек'' остается истинным представителем семейства LADA 110 — удобным, практичным и надежным автомобилем, притягивая неуловимым сочетанием простора салона и багажного отделения при частичной или полной раскладке задних сидений и компактности наружных размеров.

Если вам по душе спортивный стиль, если управление автомобилем помогает вам отвлечься от каждодневных забот, то 112, воплощенная в повышенной маневренности и выразительном эстетическом дизайне, излучающая чистый динамизм современности, — ваш автомобиль.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lada (ВАЗ) 2112.

Отзывы владельцев автомобиля Lada (ВАЗ) 2112

  • 20.02.2009Оценка автораОбъективностьУ меня до недавнего времени была 12ка,цвет -«кристалл»,приобрел в июне 2005г.на 18-летие, настало время рассказать как машина себя показала. На момент приобретения пробег составлял 17тыс. км. Сейчас -114000км. В целом отзыв о машине неплохой. 2112 — это хорошая, надежная, легкая в управлении и дешевая в обслуживании машина. Переодически читаю отзывы автовладельцев, черпая из них новую информацию. Нередко сталкивался с мнением, что это не машина, очень часто ломается, проблем с ней много, вечно требует внимания. Не могу не согласиться с тем, что единицы экземпляров с завода подробнее
  • 08.12.2010Орлов Александр МихайловичОценка автораОбъективностьСвой ВАЗ 2112 купил почти три года назад, за время эксплуатации показал себя с самой наилучшей стороны. Проехал я на нем конечно не так много, всего 23 000 км, но думаю, что и этого достаточно, чтобы иметь представление об автомобтле, его технических параметрах. Кто-то скажет, что наши автомобили дерьмо, телега, ведра с болтами и т.д., конечно ВАЗ 2112 далеко не Мерседес и не Лексус, для своего класса среди отечественных машин, очень резвая, динамичная машинка. Отлично держит дорогу, аэродинамические свойства мне тоже понравились,.лучше чем на ВАЗ 2110, при скорости в 18 подробнее
  • 21.02.2008Жданько Денис Иванович Оценка автораОбъективность12-шка неплохая машина и,я думаю, стоит своих денег. За 4 года ломлся только стеклоподъемник и радиатор печки, всё менял по гарантии. У машинки динамика неплохая, только 2-я передача расположена «далековато» и салон через год весь скрипеть начал, но я его проклеил и ниче ездию! подробнее

www.autonet.ru

В каком году перестали выпускать ВАЗ-2112 : все факты и фото

В «десятом семействе ВАЗ» дольше всего на конвейере продержались хэтчбеки. Они обозначались индексом 2112. В то же время, если открыть каталог запчастей, обнаруживается вот что: европанель, а также облицовка радиатора «8401014» устанавливалась только на седаны. В каталоге указана модель 21103, а это и есть седан. То есть, седаны выпускались тогда, когда ВАЗ-2112 перестали выпускать совсем? Или здесь что-то неправильно?

В июле 2008 года был выпущен последний ВАЗ-2112

Если не брать в расчёт так называемые «купе» (ВАЗ-21123), то можно говорить уверенно, что авто из «десятого семейства» не выпускаются с 2008 года. Последний автомобиль в кузове «хэтчбек» сошёл с конвейера в июне. Под капотом был установлен мотор 21124, а облицовка действительно оказалась стандартной – не «8401014-10», а «8401714».

Решётка радиатора 2110-8401714 и 2110-8401014-10

Впрочем, на пятидверных хэтчбеках решётку в новом варианте нельзя найти в принципе. Это не относится к седанам (21103), а также к автомобилям-купе.

В чём же ошибка?

Автора вопроса могла сбить с толку подпись, присутствующая под изображением европанели. Мы видим индекс «21103», и он в каталоге является единственным.

Каталог сборочных единиц ВАЗ 2110-2112

В действительности машины с «новым торпедо» выпускались с 2006 года. Это относится и к седанам, и тем более к хэтчбекам. Была даже комплектация с 8-клапанником, где присутствовала европанель и ГУР. В каталоге данный факт не отражён.

История развивалась так:

  1. С августа 2006-го европанель появляется в некоторых комплектациях. Пример: седан «Норма», ГУРа нет, а торпедо – новое;
  2. В 2007 году «новым торпедо» снабжают любой автомобиль 2110-2112;
  3. В марте 2007-го снимают с производства седаны, ну и т.д.

А «купе» выпускались даже в 2010-м!

Сравним аэродинамику

Мы выяснили, что хэтчбеки ВАЗ-2112 перестали выпускать в последнюю очередь – после седанов и универсалов. Худшие показатели аэродинамики характерны для универсала, а седан уступает хэтчбеку по коэффициенту лобового сопротивления (Cx). Но это – ещё не всё!

Источник: https://xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai/lada/lada-vaz-2112.html

Где находится номер двигателя на ваз 2112 — Авто-ремонт

02 Ноя

Где находится номер мотора на ВАЗ-2112 16 клапанов?

Автомобиль: ВАЗ-2112.
Спрашивает: Денисов Роман.
Суть вопроса: Где найти номер двигателя на ВАЗ-2112?

Добрый день! У меня сложился такой вопрос, а где находится номер двигателя на ВАЗ-2112? Хочу купить себе автомобиль с рук и хочу сверить все данные с документами. Подскажите, пожалуйста!

Расположение номера двигателя на ВАЗ-2112

Случается, что незнающие автолюбители способны не один час провести под капотом автомобиля в поисках необходимого идентификационного номера. А дело всё в том, что за время эксплуатации некоторые из них могут покрыться толстым слоем грязи, что делает их просто не пригодной к визуальному восприятию без предварительной подготовки.

Схема расположения идентификационных номеров под капотом

На фото ниже указано схематично, где находятся все идентификационные номера под капотом.

Цифрами указаны места расположения ИД номеров.

Как проверить номер двигателя.ваз 2110

. я в пишите! моя группа об авто с пробегом. вступай!

Где находится номер двигателя ваз 2110-2111-2112-2109 и тд

Номер двигателя находится на блоке двигателя под термостатом над коробкой. Очень часто он ржавеет и его.

  1. Тут расположена маркировка номера автомобиля ( VIN-код ).
  2. Под цифрой два, все установочные паспортные данные.
  3. Номер двигателя расположен под корпусом термостата, на блоке цилиндров. Для удобства придётся отвести в сторону корпус воздушного фильтра.

Номер двигателя тут!

Для того, чтобы проверить номер двигателя, необходимо заранее приготовить под руку металлическую щётку и WD-40, для того, чтобы легче было прочитать испачканные или покрытые коррозией обозначения.

VIN-код

Идентификационный номер автомобиля, кроме как на опорной чашке под капотом, выбит ещё и в нише для запасного колеса в багажнике. Как правило они всегда читаемы после небольшой очистки при помощи ветоши.

Номер двигателя на 16-ти клапаннике

Меняли термостат, сверили номер двигателя!

Чего нельзя сказать о номере двигателя, так как его расположение подвержено постоянному воздействию дорожной соли, реагентов и повышенной влаги. Чтобы было удобнее очистить и прочитать этот номер, необходимо снять корпус воздушного фильтра с гофрой и на блоке вы увидите 2 ряда цифр.

Чистые цифры-намного легче прочитать.

Верхний ряд обозначает модель двигателя, а нижний ряд непосредственно его номер.

Источник: https://555-shop.ru/vaz/gde-nahoditsya-nomer-dvigatelya-na-vaz-2112.html

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
АвтоРем
Сколько литров в баке Renault Kangoo

Закрыть