Что такое ABS и ESP

ABS, ESP, ASR: какова эффективность вспомогательных систем безопасности на снегу?

Что такое ABS и ESP

Вспомогательные электронные системы безопасности становятся обычным явлением среди автомобилистов. Если в обычное время они значительно улучшают активную безопасность автомобиля, то на снегу такие системы могут преподнести неприятные сюрпризы. Вот несколько советов для поддержания эффективности таких систем в зимнее время года.

Прежде, электронные системы безопасности предназначались исключительно для автомобилей высокого класса. В настоящее время, все больше и больше моделей автомобилей обеспечены такими системами.

Самыми распространенными из них являются: система антиблокировки тормозов (ABS),  система экстренного торможения (EBA), противобуксовочная система (ASR) или противозаносная система (ESP).

Такие сложнейшие системы воздействуют на двигатель и на тормозную систему, что позволяет водителю сохранять управление автомобилем в экстренных ситуациях. 

Если польза таких систем безопасности сполна доказана на сухой или мокрой дороге, то на снегу они могут вести себя непредсказуемым образом. Стоит ли тогда их отключать, если это возможно? Определенно нет, так как совместно с хорошими зимними шинами они значительно улучшают качество сцепления и управляемости колес.

ABS помогает избежать занос, но увеличивает тормозной путь

Не считая автомобилей старше 10 лет, система антиблокировки тормозов правильно функционирует на снегу. С другой стороны, она увеличивает тормозной путь в два, а то и в три раза на некоторых поверхностях, что побуждает нас снижать скорость и притормаживать заблаговременно. 

Однако, ABS рискует плохо среагировать в случае разницы сцепления между правыми и левыми колесами. Например, если всего одна половина шоссе покрыта снегом. Если дорога сильно бугорчатая, то можно, также, заметить нарушения поведения системы. 

Отключить ESP при трогании с места в случае слабого сцепления.

Задачей противозаконной системы является стабилизация курсового направления автомобиля на дороге, насколько это возможно. Система одновременно хорошо снижает риск заноса как передней, так и задней части автомобиля. Как только система распознает, что колеса не отвечают движениям поворота руля, она воздействует на касающееся колесо или колеса до полного восстановления сцепления. 

Система ESP хорошо реагирует при движении автомобиля по снегу. Однако, при трогании с места, в некоторых ситуациях, функция антискольжения системы может заблокировать автомобиль. К примеру, если дорога сильно покрыта льдом или при трогании с места на подъеме. Последние версии ESP имеют функцию, допускающую небольшое скольжение на снегу. Что касается более старых версий, то их будет достаточно отключить на несколько минут, и вновь активировать, когда автомобиль будет в движении.

Зимние шины, разработанные для оптимизации функций вспомогательных систем безопасности 

Принимая во внимание распространенность электронных систем безопасности, отныне, производители предлагают зимние шины, которые улучшают эффект таких систем. 

Это случай компании Continental, с гаммой шин ContiWinterContact. Модель TS 830 P снабжена специфическими синусоидальными ламелями, способствующими объединению продольных и боковых сил. Мы смогли проверить эффективность таких шин на трассе известных гонок на льду «Трофи Андрос» в Альп д’Юэз. 

>> Тест шин ContiWinterContact TS 830 P на трассе в Альп д’Юэз

Источник: http://www.rezulteo-shina.ru/poleznaja-informatsija-shini/vashi-shini-v-zimnee-vremja-goda/abs-esp-asr-kakova-effektivnost-vspomogatelnyh-sistem-bezopasnosti-na-snegu-3007

ATE brake fluids

Что такое ABS и ESP

  • Home
  • Products
  • Brake fluids

When it starts to get complicated, that’s when we go into top gear

We have customised every ATE brake fluid to perfectly match its individual application. Viscosity and boiling point interact perfectly to allow the brakes to react quickly and reliably – for every vehicle and every application.

The right choice – guaranteed

From classic cars to small cars to saloons with ABS and ESP®, we have exactly the right brake fluid for every requirement. You can be sure that all the brake systems will function at their best.

Long-term safety

High-quality additives in our brake fluids provide excellent protection against corrosion and fluid ageing. This makes the brakes more resistant and more durable – and consequently much safer in the long term.

More quality? Can’t be done!

Why be satisfied with the normal standards? The dry and wet boiling point levels of our brake fluids significantly exceed the existing legal and technical requirements.

Features & benefits of ATE brake fluids

  • Comprehensive product range (DOT 3, DOT 4 or DOT 5.1 – we can supply every market and every customer with high-performance and ESP brake fluids)
  • Numerous container sizes per quality grade
  • Suitable for all established makes of vehicles
  • Longer shelf life (thanks to high-quality metal cans)
  • Years of expertise (in the development of brake fluids as original equipment in automotive brake assemblies)
  • Optimised compatibility with the sealing materials for DOT brake fluids used in automobile and motorcycle brake systems

New design. Same high performance.

We’re changing the package design of our brake fluids to a uniform blue so that you can easily recognise our high-quality products. But of course only the packages will change; the products are the same.

New: ATE SUPER DOT 5.1 premium brake fluid

The new glycol-based DOT 5.1 brake fluid ensures top performance in hot as well as cold conditions. Its wet boiling point is 5°C higher than for ATE SL.6, and it has a longer changing interval – with similarly low viscosity. This makes DOT 5.1 ideal for vehicles with advanced driver assistance systems ESP®, ABS and ASR.

Features & benefits

  • Fast reaction time: Ideal for ESP®, ABS and ASR because it retains its low viscosity even at low temperatures (especially in the low temperature range down to -40 °C)
  • Boiling points and viscosities that are better than in statutory and technical regulations
  • Ideal for all applications (top performance in hot as well as cold conditions)
  • Protection from corrosion by high-grade additives
  • Meets all OEM requirements
  • Available from Q2/2020

Technical data

  • Glycol-based
  • Boiling point: 265°C
  • Wet boiling point: 180°C
  • Viscosity: 750mm²/sec.
  • Replacement interval up to 3 years, depending on use
  • Container sizes: 1L, 5L, 20L

ATE Brake Fluid SUPER DOT 5.1

ATE Brake Fluid SL.6 (DOT 4)

ATE Brake Fluid SL (DOT 4)

ATE Brake Fluid Typ 200 (DOT 4)

Safety data sheets

Technical data sheets

Follow us

Источник: https://www.ate-brakes.com/products/brake-fluids/

Горит лампа ESP – причина и способы ремонта

Что такое ABS и ESP

Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю.

Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации.

Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.

На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP

Почему горит лампа ESP?

Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.

Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.

Устройство ESP

В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.

Изношенные щетки ESP

Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.

Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.

Ремонт

ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.

Пример диагностики неисправности ESP. Фото — drive2

Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет.

Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда.

Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.

Гидроблок системы ESP

Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте.

Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее.

Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.

Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.

Источник: https://avtoexperts.ru/article/gorit-lampa-esp-prichina-i-sposoby-remonta/

Как системы безопасности ABS, ESP (и другие) спасают вашу жизнь

14 ноября 2018 Категория: Секреты автомобилей.

За каждой из аббревиатур —  система безопасности. Важно понимать, как работает «умная» электроника, но не полагаться только на нее: простые законы физики никто не отменял.

 ABS — антиблокировочная система 

Если водитель тормозит на машине без ABS, одно из несколько колес не смогут равномерно вращаться и заблокируются, что может привести к неуправляемому заносу. Чтобы решить проблему, изобрели Antilock Braking System — антиблокировочную систему.

Система ABS состоит из датчиков скорости (по одному на каждое колесо), механизма регуляции давления гидравлики в тормозной системе и ЭБУ. Датчики отслеживают скорость вращения каждого колеса в момент торможения. Если колеса начинают проскальзывать, система зажимает то колесо, что вращается быстрее остальных, тормозными колодками — и сразу разжимает его, чтобы замедлить.

Водитель понимает о том, что сработала ABS, по характерному «стрекотанию», а педаль тормоза в этот момент или срабатывает с сильным сопротивлением, или вовсе проваливается в пол.

Неверно думать, что цель ABS в сокращении тормозного пути.

Да, на сухой дороге автомобиль с АБС остановится на 20% пути раньше, чем авто с заблокированными колесами, на влажном асфальте разница будет еще больше. Но в то же время на рыхлом снегу тормозной путь машины с ABS будет, напротив, больше: ведущие колеса не пробуксовывают, значит, не могут «нагрести» под себя валики из снега и быстрее остановиться.

Основное преимущество системы ABS — то, что автомобиль с ней сохраняет управляемость даже при экстренном торможении. То есть можно тормозить и при этом пытаться объехать внезапно выскочившую на дорогу собаку, например.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Сколько весит двигатель Д 245

Для имитации работы штатной ABS водители применяют прием коротких интенсивных нажатий на педаль тормоза. Такой способ помогает затормозить без блокировки колес и тоже сохранить управляемость.

Систему ABS можно отключить. Неопытным водителям делать этого не стоит.

 EBD — электронная система распределения тормозных усилий 

Electronic Brakeforce Distribution — основное дополнение антиблокировочной системы. Современные автомобили часто оснащают комбо ABS + EBD.

Но если ABS срабатывает, когда пробуксовка колеса уже началась, то цель EBD — не допустить этой ситуации.

Принцип работы системы такой.

По скорости вращения подшипника EBD определяет, сколько тормозного усилия нужно направить на каждое колесо, чтобы проконтролировать скорость его вращения и безопасно оттормозиться. На колеса, которые испытывают серьезные нагрузки, система направляет большее тормозное усилие, поднимая давление в гидравлической системе.

Например, водитель экстренно тормозит перед пешеходным переходом. Масса автомобиля смещается кпереди, соответственно нагрузка на колеса передней оси выше. Вот система EBD отвечает за то, чтобы тормозное усилие подавалось не одинаково по умолчанию на все колеса, а с учетом этой разницы в нагрузке. То есть в нашем примере EBD направит больше тормозных усилий на переднюю ось.

Так же происходит в повороте, когда масса автомобиля и центр тяжести смещаются в сторону, противоположную повороту, и колеса могут начать проскальзывать. В этом случае EBD на основе данных об угле поворота руля и скорости движения распределит тормозные усилия таким образом, чтобы эффективно остановить ведущие колеса справа или слева.

По такому же принципу распределения тормозных усилий система позволяет эффективно затормозить, если левая и правая сторона авто едут по разным покрытиям: когда слева асфальт, а справа заснеженная обочина, например.

 ESP — система электронной стабилизации 

У системы электронной стабилизации (Electronic Stability Program) много других названий. Часто ESP называют системой курсовой устойчивости. В зависимости от модели автомобиля она же может называться:

  • ESC на Honda, Volvo, KIA, Hyundai
  • VSC на Toyota
  • DTSC на Volvo
  • VSA на Honda и Acura
  • VDC на Subaru, Infinity, Nissan
  • DSC на Mazda, BMW, Land Rover, Jaguar

На современных автомобилях система стабилизации встречается уже в базовой комплектации, вместе с ABS. Но ее назначение совсем другое. ESP помогает водителю направлять машину по заданной траектории, предотвращая пробуксовку колес и боковое скольжение (занос).

Блок-контролер ESP постоянно обрабатывает сигналы датчиков систем ABS и ASR, анализирует скорость вращения колес и давление в тормозной системе. Сопоставляет эти данные с данными датчика положения руля и датчиками боковых ускорений.

Система ESP работает постоянно. Когда она определяет, что машина сходит с заданной водителем траектории (начинается боковое проскальзывание), она возвращает автомобиль на нужный курс путем подтормаживания одного или нескольких колес и регулировкой подачи топлива.

Как именно сработает система курсовой устойчивости, зависит от ситуации.

  • При скоростном прохождении поворота, если начинается снос задней оси, ESP подает сигнал ЭБУ двигателя, уменьшая подачу топлива или вмешивается в работу ABS, притормозив внешнее переднее колесо.
  • В машинах с «автоматом» ESP может понижать передачу, чтобы снизить скорость и повысить сцепление с дорогой.

Основная задача системы ESP — предотвращение неуправляемых заносов. По данным производителей, система курсовой устойчивости помогает избежать до 80% заносов. Особенно важно это для неопытных водителей.  

В то же время на машинах с ESP практически невозможно почувствовать начало заноса. Так что к тому моменту, как водитель понимает, что что-то не в порядке, ситуация уже становится критичной. Поэтому некоторые владельцы принудительно отключают систему курсовой устойчивости зимой.

 ASR — антипробуксовочная система 

Как ясно из названия, система ASR предназначена для того, чтобы не допустить пробуксовки ведущих колес. Но работает она не при торможении, как ABS, а постоянно — при разгоне и во время движения автомобиля.

Названия антипробуксовочной системы разные у разных производителей:

  • ASR на Mercedes, Volkswagen, Audi
  • ASC на BMW
  • A-TRAC на Toyota
  • DSA на Opel
  • DTC на BMW
  • ETC на Range Rover
  • ETS на Mercedes
  • STC на Volvo
  • TCS на Honda
  • TRC на Toyota

Но принцип работы одинаков: ASR построена на конструктивной основе ABS и умеет электронными средствами блокировать дифференциал и управлять крутящим моментом двигателя, распределяя тягу на колеса таким образом, чтобы они не срывались в пробуксовку при разгоне и в движении автомобиля.

Датчики системы ASR отслеживают скорости вращения ведущих колес. Блок управления системой ABS/ASR определяет угловое ускорение ведущих колес, скорость и характер движения автомобиля (прямо- или криволинейное) автомобиля и передает эти данные ЭБУ двигателя.

Если система ASR определяет, что ведущие колеса начинают проскальзывать, она либо увеличивает подачу тормозной жидкости, что увеличивает давление в тормозной системе, либо вычисляет необходимый для ситуации крутящий момент и передает эти данные в ЭБУ двигателя. В результате за счет изменения положения дроссельной заслонки, пропуска впрыска или понижения передачи в машине с «автоматом», удается замедлить автомобиль, не допустить пробуксовки колес.

На внедорожниках эта же система называется EDS — «электронный дифференциал». Тут дополнительная опция: как только начинается пробуксовка, тормозные колодки прижимают колесо, что позволяет ведущим колесам эффективно «разгрести» грязь или снег.

Когда срабатывает система ASR, на приборной панели загорается контрольная лампа. Систему можно принудительно отключить.

 BAS — ассистент экстренного торможения 

Brake Assist System — это ассистент экстренного торможения. Другие названия этой системы — ВА, ЕВА. Принцип действия одинаков — система помогает водителю быстро затормозить до полной остановки.

BAS приходит на помощь водителям, когда в экстренной ситуации они быстро, но недостаточно интенсивно жмут на педаль тормоза.

Работает ассистент экстренного торможения так: на педали тормоза стоит датчик определения скорости нажатия. Когда система оценивает, что водитель пытается экстренно затормозить, но боится выжать педаль в пол, срабатывает гидравлический усилитель тормозной системы, который добавляет усилия нажатия педали. В результате тормозной путь сокращается.

Аналогичным образом работает DBC — система динамического контроля за торможением. С помощью DBC получается добиться эффективного экстренного торможения, даже если водитель нажал на педаль неоптимально.

 Что дальше? 

Технологии активной безопасности развиваются быстро.

Сегодня никого уже не удивляют автономные ассистенты, которые на основе комплекса датчиков и камер самостоятельно отслеживают дорожную обстановку, контролируют «слепые зоны», обнаруживают пешеходов, удерживают автомобиль в полосе, предупреждают об опасном сокращении дистанции и применяют автоматическое торможение в экстренной ситуации .

Парадоксальным образом ассистенты водителя, призванные повысить безопасность дорожного движения и предотвратить аварии, вызывают часто обратную реакцию: водитель слишком полагается на электронных «помощников», позволяет себе рискованные скоростные маневры.

Это чревато авариями и серьезными повреждениями автомобиля. 

  •  Особенности разных типов привода — RWD, FWD, 4WD, AWD узнаете здесь. 

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Перейти к поиску 

Источник: https://retailmotors.by/secrets/kak-sistemy-bezopasnosti-spasayut-vashu-zhizn

Устройство и принцип действия системы ABS ESP

ESP — Система стабилизации курсовой уствойчивости автомобиля.

В каких дорожных ситуациях работает система ESP BOSCH

Тест драйв автомобиля с системой и без системы ESP BOSCH.

Каким образом происходит обработка информации ЭБУ ESP BOSCH

Принцип действия системы ESP BOSCH

ESP — «система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля».

Данная система разработана с целью помочь водителю в сложных дорожных ситуациях, как, например, при внезапном появлении животного на дороге, уменьшить перегрузки и избежать нестабильности в управлении автомобилем. При этом ESP не помогает перехитрить законы природы, открывая, таким образом, дорогу лихачам. .

Аккуратный стиль вождения и внимание к другим участникам движения по- прежнему остаются основными задачами водителя.

В этой брошюре мы покажем Вам, как ESP работает вместе с уже зарекомендовавшей себя антиблокировочной системой ABS и «родственными» ей ASR, EDS, EBV и MSR и какие варианты систем устанавливаются нами на различных транспортных средствах

Взгляд в прошлое.

С развитием автомобилестроения на рынке появляются все более мощные автомобили. Вследствие чего перед конструкторами встает вопрос, как сделать эту технику управляемой для «нормального», среднестатистического водителя.

Выражаясь иначе: какие системы необходимо разработать, чтобы обеспечить оптимальное торможение и избавить водителя от перегрузок? Уже в двадцатые и сороковые годы появились первые механические предшественники системы ABS, которые, вследствие своей повышенной инерционности, не смогли полностью выполнить поставленную задачу.

После революции в области электротехники в 60-х годах, системы ABS стали доступнее и продолжили свое развитие уже на основе цифровой техники, так что в настоящее время не только ABS, но и такие системы, как EDS, EBV, ASR и MSR являются обычным оснащением автомобиля. Вершиной развития данных систем является ESP, где инженеры пошли еще дальше.

Что обеспечивает ESP?

Электронно-стабилизационная программа является активным средством безопасности автомобиля. В данной связи можно говорить и о системе динамики. Проще говоря, это антипробуксовочная система. Она распознает опасность пробуксовки и намеренно компенсирует разворот автомобиля.

Преимущества:

  • Это не отдельная система, она устанавливается на другие тяговые системы, таким образом, вбирая их лучшие качества.
  • С водителя снимается нагрузка.
  • Автомобиль остается под контролем.
  • Риск несчастного случая вследствие несоразмерной реакции водителя на происходящее уменьшается.

Краткость – сестра таланта

Известно, что большое количество одинаково звучащих сокращений (аббревиатур) может создать определенную путаницу в понимании. Здесь Вы найдете объяснение наиболее употребительных из них.

ABS Антиблокировочная система Препятствует блокировке колес при торможении. Несмотря на высокую эффективность торможения, автомобиль остается стабильным и управляемым.

ASR Система предотвращения буксования ведущих колес Предотвращает проскальзывание ведущих колес, например, на льду или гравии путем воздействия на тормоза или управление двигателем.

EBV Электронное перераспределение тормозной силы Предотвращает перетормаживание задних колес, прежде чем начнет функционировать ABS, или в том случае, если последняя вышла из строя.

EDS Электронная блокировка дифференциала Позволяет начать движение на разных участках дороги путем торможения проскальзывающих колес

ESP Электронно-стабилизационная программа Предотвращает возможную тряску автомобиля с помощью воздействия на тормоза и управление двигателем. Используются также следующие сокращения: ASMS – автоматическая стабилизационная система управления DSC – динамический стабилизационный контроль FDR – регулировка динамики VSA – автомобильное стабилизационное устройство VSC – стабилизационный контроль автомобиля

MSR Контроль момента буксировки Препятствует блокировке ведущих колес в случае торможения двигателем, когда внезапно отпускается педаль газа, либо происходит торможение с включенной передачей.

Физические основы.

Силы и моменты Любое тело подвергается воздействию различных сил и моментов.

Если сумма действующих на тело сил и моментов равна нулю, тело находится в состоянии покоя, если она не равна нулю, тело движется в направлении силы, являющейся результатом сложения сил. Наиболее известна сила притяжения.

Она действует по направлению к центру Земли. Если тело массой в один килограмм поместить на пружинные весы, чтобы измерить действующие на него силы, будет показано значение силы притяжения в 9,81 ньютона.

Прочие силы, действующие на автомобиль, это: — тяговое усилие (1), — сила торможения (2), которая действует в направлении, противоположном направлению силы тяги — боковые силы (3), которые поддерживают управляемость автомобиля, и — сила сцепления (4), которые, помимо прочего, является следствием трения и притяжения Земли.

Помимо этого на автомобиль действуют: — момент рыскания (I), стремящийся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, — момент инерции (II), стремящийся сохранить выбранное направление движения, — и прочие силы, как, например, сопротивление воздуха.

Совместное действие нескольких из этих сил легко описать с помощью круга трения. Радиус окружности обуславливается силой сцепления шин с дорожным полотном. Чем меньше сцепление, тем меньше радиус (а), при хорошем сцеплении радиус больше (b). Основу круга трения составляет параллелограмм сил (боковая сила (S), сила торможения или тяговое усиление (В) и результирующая общая сила (G)). Пока общая сила остается внутри круга, автомобиль находится в состоянии стабильности (I). Как только общая сила выходит за границу круга, автомобиль теряет управляемость (II).Обратимся к схеме взаимодействия сил:1. Сила торможения и боковая сила рассчитаны таким образом, чтобы результирующая сила оставалась в пределах круга. Автомобиль легко управляем.2. Увеличим силу торможения. Боковая сила уменьшается.3. Результирующая сила равна силе торможения. Колесо блокируется. Вследствие отсутствия действия боковой силы автомобиль становится неуправляем. Аналогичная ситуация возникает в отношении тягового усилия и боковой силы. Если значение боковой силы приближается к нулю за счет максимального увеличения тягового усиления, ведущие колеса начинают пробуксовывать.
Режим регулированияЧтобы система ESP могла влиять на критические ситуации, она должна распознавать два момента: — куда и с какой скоростью водитель направляет автомобиль? — куда автомобиль едет?Ответ на первый вопрос система получает от сенсора угла рулевого управления (1) и датчиков числа оборотов на колесах (2).Ответ на второй вопрос система получает от измерителя степени рыскания (3) и поперечного ускорения (4).Если поступающая информация по двум пунктам не совпадает, система ESP распознает ситуацию как критическую и вступает в действие.Критическая ситуация может выражаться в двух возможных манерах вождения:1. В недостаточности внимания к управлению автомобилем. С помощью направленного действия на задний тормоз на внутренней траектории поворота и воздействия на управление двигателем и коробкой передач система ESP предотвращает вынос автомобиля за пределы поворота.2. В излишнем внимании к управлению автомобилем. С помощью направленного действия на передний тормоз на внешней траектории поворота и воздействия на управление двигателем и коробкой передач система ESP предотвращает боковой занос автомобиля.
Регулировка динамикиКак Вы уже видели, ESP может противостоять недостаточному или излишнему вниманию к управлению автомобилем. Для этого необходимо изменять направление движения без прямого воздействия на управление.Основной принцип знаком Вам по гусеничным машинам.Если машина должна повернуть налево, находящаяся внутри поворота цепь тормозится, а внешней сообщается ускорение.При возвращении на начальную траекторию бывшая «внутренняя» гусеница ускоряется, а «внешняя» тормозится.По соответствующему принципу работает и ESP. Для начала рассмотрим пример автомобиля, не оборудованного системой ESP.Автомобиль должен уклониться от внезапно возникшего препятствия. Водитель сначала резко поворачивает налево, а вслед за этим вновь направо. Создается вибрация, и задняя часть срывается с траектории. Разворот вокруг вертикальной оси уже не может быть предотвращен водителем.
Теперь рассмотрим пример автомобиля, оборудованного системой ESP.Водитель пытается уклониться от препятствия. По показаниям сенсоров система ESP распознает нестабильное состояние автомобиля. Система рассчитывает необходимые меры: левое заднее колесо тормозится. Таким образом, предотвращается занос автомобиля. Боковая сила, действующая на передние колеса, сохраняется.В то время как автомобиль совершает левый поворот, водитель поворачивает направо. ESP тормозит переднее правое колесо. Задние колеса вращаются свободно, чтобы обеспечить оптимальное воздействие боковой силы на заднюю ось.Имевшая место смена полосы может привести к вибрации. Чтобы предотвратить занос задней части автомобиля, тормозится левое переднее колесо. В особо критических ситуациях колесо может практически блокироваться, чтобы ограничить воздействие боковой силы на переднюю ось.После того, как автомобиль преодолел нестабильность, ESP прекращает воздействие на управление.
ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Где находятся номера на ниве

Система и ее компоненты Как уже было упомянуто, электронно- стабилизационная система устанавливается на распространенные и употребляемые противопробуксовочные системы. Кроме того, она существенно расширяет их действие. Система может распознавать и нейтрализовать нестабильные состояния автомобиля, как, например, пробуксовку. Чтобы обеспечить эту процедуру, необходимы некоторые дополнительные детали. Прежде чем рассмотреть строение ESP, ознакомимся с системой в целом.

Наиболее частые неисправности системы ESP

Если лампочка неисправности ABS ESP загорается и тухнет периодически, или горит постоянно, то причина в следующих элементах:

  • Неисправность датчика скорости частоты вращения колеса
  • Перетертость, разрыв электропроводки жгута датчика
  • Загрязнение или износ зубчатого венца датчика
  • Износ ступичного подшипника
  • Возможно, требуется ремонт электронного блока управления.

Источник: http://www.carluck.ru/abs_esp

Тормозная система, abs, esp

  • «Приветствую всех! После приобретения Рено флюэнса озадачился заменой ГРМ ремня и пыльника привода. Искал в наличии в Краснодаре. Практически везде под заказ. На этом СТО в наличии, цена на запчасти и работы порадовала. Ответили на все сторонние вопросы . Работа выполнена быстро. Коллектив сработан. Спасибо Николаю (босс) и мастерам Максиму и его сотоварищу. Познакомлюсь с ним позже, так как 100 % ремонтировать буду у них.”

    Александр (Краснодар)

  • «Добрый день! Отправились мы с семьей в гости к родственникам в Сочи. Так далеко ехали впервые. Автомобиль у меня Ситроен С4 Пикассо. Двигатель 1.6 120 л/с. Как только пересекли границу — начались проблемы: машина дергается, теряет мощность. По пути в Сочи посетили каждого дилера Ситроен. калуга, Орел, Воронеж, Ростов на Дону Что-то делали, но ничего не помогало. В Краснодаре случайно нашел Французский двор.

    От отчаяния, что-бы хоть кому то оставить машину, обратился к ним. За один день проблема была выявлена и решена. Правда пришлось с мастером кататься по городу часа четыре. Подсоединили прибор и ездили с ним. Выявили причину (умирал бензонасос) оперативно нашли нужную запчасть, заменили, и все заработало! На обратном пути никаких проблем! Езжу до сих пор.

    Очень благодарен ребятам, которые за 1500 рублей (взяли за работу и диагностику) целый день искали и решали мою проблему.»

    Борис (Гродно)

  • «У меня С5 турбированный Ситроен. В одно ужасное утро выезжаю, давлю на газ а мой шустрый малый не едет, ругается на дисплее непонятными фразами и вообще ведет себя как обычный атмосферник. Ну интернет мне в помощь, обзвонила ближайшие автосервисы поехала.

    Ну, и тут началось!!! Что только не меняли: насос, какой-то клапан с непроизносимым названием, «штучку» на турбине и это не весь перечень замен. Надо сказать, один клапан обошелся мне в 6000 руб., прибавим работу, ожидание, диагностику. О!О!О! диагностика- это вообще отдельная тема. Делали на всех сервисах и конечно везде взяли деньги. 1200- 800 руб. в зависимости от важности «Диагноста».

    На диагноз и результат никак не повлияло, как я поняла это прелюдия для навязывания дорогостоящего ремонта. В отчаянии после нескольких месяцев мытарств, поехала в дальний от моего места проживания «Французский двор». ИТОГО: 300 руб. и моя машина летает по городу Краснодару. А дело было в банальной, забившейся трубке возврата на турбине, которую благополучно почистили за 25 мин.

    Отличный сервис, отдельное спасибо Николаю Николаевичу. Хоть мне очень далеко к ним добираться, но ездить буду только туда. Не разводят на дорогой ремонт, а думают за клиента головой. «

    Наталья (Краснодар)

  • «Привет! Была у меня проблема с моим 307-м. При наборе скорости был слышен сильный гул, как от подшипника. Ступичные проверяли — все гуд. Поездил я по СТО короче. Один одно, другой другое. Даже убедили меня поменять оба передних ступичных подшипника. Поменял — толку ноль. Дальше больше. Начали разводить на замену подшипников дифференциала.

    Дорого, блин! Порылся в сети, нашел сайт этого СТО. Обратился к ним. Мастера послушали, покатались, послушали мои рассказы, и все же решили начать с подушек двигателя. Оказалось — так и есть! разбита подушка под коробкой. 1200 руб с работой, и моя ласточка снова стала тихой! Хороший сервис, грамотные мастера, а главное — не разводят на замену дорогих деталей.

    «

    Михаил

  • Источник: https://fr-dvor.ru/uslugi/tormoznaja-sistema-abs-esp/

    Ремонт и замена ABS, ESP в Минске опытными мастерами

    Поскольку автомобили являются средством повышенной опасности, производители комплектуют их различными устройствами, снижающими риск управления машиной. Одними из самых распространенных электронных помощников стали ABS, ESP.

    Электроника надежна, тем более, если проводить ее регулярную диагностику. Если же устройства сломались и не выполняют нужных функций — обращайтесь в наше СТО 24PDS, где опытные мастера выполнят ремонт ABS, ESP в Минске или произведут их замену.

    Не надо ездить на неисправной технике, рискуя своим здоровьем и жизнью своих пассажиров.

    Блок ABS, ESP — как узнать о неисправности

    То, что блоки не выполняют своих функций, можно определить по нескольким признакам:

    • Первый, и самый важный — сбои в работе индикаторов на приборной панели, обозначающих эти устройства. Лампочка ABS или ESP горит более 5 секунд после включенного зажигания. Может происходить ее самопроизвольное включение в пути или при торможении.
    • Второй признак, показывающий, что блокам ABS или ESP замена в Минске необходима, — физическое ощущение неработающей системы. Устройства никак себя не проявляют в соответствующих условиях — торможении и поворотах. Но лучше не доводить до этого и обращаться к нам для ремонта датчика ABS или ESP.

    Эти системы отвечают за вашу безопасность, их неожиданный отказ может повлечь за собой создание аварийной ситуации.

    Нужен ремонт ABS, ESP — причины поломки

    Их несколько:

    • нарушение электрической проводки или неисправный генератор, что способно неожиданно отключить устройства;
    • если при полной покраске автомобиля с последующей сушкой в специальной камере блоки не были демонтированы, то есть вероятность того, что понадобится ремонт блока ABS или ESP;
    • некачественное обслуживание ходовой системы машины, часто встречаются неисправности из-за неверного угла поворота рулевого колеса;
    • ремонт ESP или ABS, может потребоваться, когда нарушена герметичность блоков, туда попадает вода, и контакты окисляются;
    • люфт подшипников также может стать причиной того, что нужна замена ABS, ESP.

    Причин может быть несколько, факторы могут сочетаться, а потому необходима регулярная диагностика авто.

    Загорелся ABS, ESP — что делать?

    Прежде всего — не паниковать и отправиться на наше СТО. Здесь мастера высокой квалификации:

    1. Осуществят качественную диагностику устройства.
    2. Выявят ошибки ABS или ESP и определят ремонтопригодность устройств.
    3. На основании проведенного анализа выявленных ошибок сделают вывод — нужна ESP, ABS замена или ремонт.
    4. Произведут необходимые работы.
    5. Установят устройство обратно и проверят его работоспособность.

    Только после этого вы оплатите наши услуги и довольные уедете на исправном авто. Не ждите до последнего, проводите регулярную диагностику. Хотя в любой момент можете обратиться к нам в СТО, когда сломается датчик АВС, ремонт в Минске будет произведен быстро и качественно.

    Источник: https://24pds.by/avtoelektrika/abs-esp/

    Что такое АБС (ABS)? Как работает ABS?

    Вовремя затормозить – одно из главных действий при вождении автомобиля. Иногда экстренное торможение спасает жизнь водителю автомобиля и иным участникам дорожного движения. Антиблокировочная система торможения предназначена именно для таких случаев. Благодаря АБС машина поддаётся управлению. Неуправляемое движение на заблокированных колёсах (юз) при ней не допускается.

    Отсутствие АБС при торможении содействует блокировке колёс и лишает водителя возможности маневрирования. Не все водители могут мгновенно переходить от торможения к активации руля и наоборот. АБС проделывает такие манипуляции с управлением авто со скоростью 15 раз/сек, при этом уменьшая тормозной путь.

    Предназначение антиблокировочной системы

    Ппредотвратить блокирование колёс, обеспечить управляемость транспортного средства и сохранить его курсовую устойчивость. На блокировку колёс влияет качество дорожного покрытия, величина нагрузки на оси и наличие неоднородных шин. В случае возникновения блокировки может случиться аварийная ситуация, потому что утрачивается управляемость автомобиля Kia. Чтобы не допускать таких ситуаций, лучше своевременно обеспечить автомобиль АБС.

    При неправильном настрое антиблокировочная система торможения срабатывает преждевременно, удлиняя тормозной путь. Однако при должной установке её работа оптимизируется.

    Из чего состоит система ABS?

    АБС содержит в себе: датчики скорости, установленные на колёсах автомобиля; управляющие клапаны, которые устанавливают в основную тормозную систему; блок управления, осуществляющий руководство работы клапанов посредством сигналов датчиков.

    Во время торможения АБС распознаёт скорость, с которой вращается каждое колесо. Если одно из колёс замедляет вращение, вследствие чего наступает угроза блокировки, то клапан, который находится в магистрали системы торможения, тут же на то колесо снижает тормозное усилие.

    Когда вращение этого колеса становится быстрее вращения остальных колёс, происходит стабилизация тормозного усилия. Этот процесс происходит многократно. Он приводит к пульсации тормозной педали.

    Водитель, почувствовав пульсацию под ногой, всегда имеет возможность отметить момент начала срабатывания АБС.

    Антиблокировочные системы могут быть одноканальными, двухканальными и многоканальными. Первые хороши при примерно одинаковом сцеплении всех колёс с дорожным полотном. Но если покрытие, по которому движется автомобиль Kia Sorento, неоднородное, или одно колесо оказалось на участке льда, обочине или луже, то эффективнее сработает многоканальная АБС.

    Недостатки АБС

    Но у АБС есть и недостатки. В недорогих моделях автомобилей торможение на льду, рыхлом грунте и песке затруднено. В современных автомобилях популярны электрические тормозные механизмы, которые действуют на каждом колесе автономно. В этих случаях АБС не влияет на педаль или рукоятку тормоза.

    Стоит отметить, что в случае неисправности и ремонта АБС дело обычно сводиться к замене блока управления ABS. Техцентр АвтоСТим предоставляет услуги по выявлению неисправностей работы тормозной системы и их устранению.

    Источник: http://autosteam.ru/helpful-info/379-chto-takoe-abs

    Нажал на кнопку ESP. Что на самом деле отключилось?

    Вначале на автомобилях появилась система АБС, которая позволяла автомобилю тормозить с максимальной эффективностью. При этом колеса не блокировались «наглухо». Электроника допускала их проворачивание с проскальзыванием не более нескольких процентов.

    Это позволяло сохранять управляемость и курсовую устойчивость автомобиля при торможении. Дальше конструкторы добавили системы контроля тяги и электронной стабилизации.

    С 1 января 2016 года Технический регламент Таможенного союза не позволяет сертифицировать для продаж в России автомобиль без системы ABS.

    Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись.

    К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу.

    ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Что такое суппорта на машине

    Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.

    Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.

    Что такое ESP?

    ESP предназначена для того, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в сложных дорожных ситуациях — не допустить срыва автомобиля в занос и сильное боковое скольжение.

    Иными словами, она помогает сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля при прямолинейном движении на сильно неоднородных покрытиях и, тем более при поворотах.

    Поэтому в литературе, да и в разговорной речи ESP часто называют «системой поддержания курсовой устойчивости» или «противозаносной системой».

    ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.

    Что, если отключить ESP?

    Автопроизводители знают, что аббревиатура ESP хорошо знакома водителям, и поэтому на соответствующей кнопке обычно пишут «ESP OFF». На самом деле у разных автомобилей отключение систем безопасности выглядит по-разному.

    Например, у сверхпопулярного кроссовера Hyundai Creta алгоритм работы кнопки «ESP OFF» таков: первое нажатие отключает только антипробуксовочную систему. Второе нажатие (длительностью 3 секунды) отключает ESP полностью.

    То есть темпераментный водитель может отключать зимой только антипробуксовку, а ESP в случае чего подстрахует.

    У некоторых автомобилей отключается только противобуксовочная система. У иных отключение ESP происходит частично. Система курсовой устойчивости распускает «электронный ошейник», но не полностью. На больших скоростях электроника все же вмешивается в управление.

    Система ESP отключается не «пожизненно», а до момента выключения зажигания или до достижения автомобилем определенной скорости. Обычно после 40–50 км/ч система курсовой устойчивости активируется автоматически.

    Зачем отключать ESP?

    По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.

    Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.

    Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.

    Источник: https://www.zr.ru/content/articles/915761-nazhal-na-knopku-esp/

    ABS, ESP — системы безопасности в автомобилях

    Практически все они, даже самые дешевые модели автомобилей, в настоящее время оснащены системами поддержки для вождения. Технологии ABS и ESP — самые популярные. Мы часто видим эти ярлыки в описаниях автомобилей, но знаем ли мы, что это такое, для чего они используются и как они работают? В этой статье мы ответим на вопросы, которые вызывают наибольшее сомнение. Системы помощи при вождении.

    ABS — что это? «Что такое АБС?» — этот вопрос до сих пор задают многие менее ориентированные водители в автомобильной промышленности. Ответ не сложный, ABS ( антиблокировочная тормозная система) — это система, которая предотвращает блокировку колес при торможении.

    Она была разработана сорок лет назад в Германии, и в настоящее время уже является обязательным оборудованием для новых моделей автомобилей в Европейском Союзе. ABS последнего поколения спроектированы таким образом, чтобы не допустить ухудшения устойчивости автомобиля при торможении.

    Эта электронная система помощи незаменима в автомобилях — повреждение датчика ABS приводит не только к снижению комфорта при вождении, но и к реальной угрозе безопасности. Поскольку мы уже знаем, для чего он нужен, давайте теперь посмотрим, как он функционирует.

    ABS — как это работает?

    Принцип работы системы ABS прост. Функционирование механизма основано на пульсирующем манипулировании тормозными силами, чтобы удерживать колесо на пределе скольжения. Вопреки общепринятому мнению, антиблокировочная тормозная система не была изобретена для сокращения аварийного тормозного пути.

    Тем не менее, это может улучшить эффективность торможения. ABS может явно сократить расстояние, необходимое для остановки транспортного средства, водитель которого неправильно маневрирует.

    Механизм в первую очередь отвечает за что-то другое, его задачей является улучшение рулевого управления и устойчивости автомобиля при замедлении.

    Датчик АБС и его принцип работы. Как проверить датчик ABS?

    Правильная работа электронной системы помощи при торможении имеет решающее значение для безопасности вождения. Если индикатор ABS постоянно включен, это означает, что система неисправна. Другим признаком поломки датчика ABS может быть блокировка колеса при резком торможении. Конструкция системы ABS сложна — поэтому, если у нас происходит сбой или у нас создается впечатление, что датчики не работают должным образом, мы должны срочно посетить специалистов.

    Как тормозить от АБС? Неоспоримым преимуществом системы ABS является простота ее использования водителем. Как тормозить с АБС? Не усложняйте ситуацию слишком сильно и нажмите педаль тормоза до упора и удерживайте ее до полной остановки автомобиля. Система АБС зафиксирует сильное нажатие тормоза в качестве сигнала для максимально быстрой остановки автомобиля. Задача водителя — заблокировать колеса, а технология гарантирует, что колесо удерживается на пределе скольжения.

    Торможение с АБС. Торможение с АБС зимой

    Зимой электронный помощник может функционировать немного иначе. Разница в характеристиках особенно заметна при движении по обледенелой дороге. Система, управляющая насосом АБС, затем активируется на очень низких скоростях, даже когда тормоз используется слегка. Запуск системы ABS на очень скользкой дороге может привести к увеличению тормозного пути. Угрозой также является возможность частичной потери контроля над автомобилем.

    ESP — что это? Если действие ABS уже ясно многим водителям, то, как система ESP работает для большого числа людей, все еще остается своего рода «секретным знанием». Вот почему мы спешим объяснить тем, кто не знаком с технологиями: ESP — это электронная программа стабильности.

    Изначально технология была добавлена ​​только к автомобилям из премиального сегмента, однако наряду с ее прогрессивным развитием она также использовалась для более дешевых и популярных моделей автомобилей. С 2011 года программа электронной стабильности стала обязательной для автомобилей, продаваемых в Европейском Союзе. Система ESP ограничивает риск опасных ситуаций вождения.

    Системные датчики обнаруживают риск скольжения на начальном этапе и предотвращают его. Стабилизатор облегчает поддержание правильного пути. Особенно полезно при движении по скользкой земле или при внезапных маневрах.

                                                                      Электронная программа стабилизации в машине. Как работает ESP? ESP — принцип работы.

    Система стабилизации в автомобиле чрезвычайно полезна для техники водителей. На основе данных, собранных датчиками, размещенными в автомобиле, система контролирует тягу и траекторию движения автомобиля.

    Когда автомобиль начинает движение в направлении, отличном от того, которое может возникнуть в результате маневров рулевого управления, система контроля тяги ESP тормозит отдельные колеса и снижает крутящий момент двигателя.

    Таким образом, он восстанавливает контроль водителя над автомобилем. Результатом всех действий, выполняемых системой, является стабилизация пути.

    ESP на снегу

    Система ESP в автомобиле должна быть включена почти всегда, независимо от времени года. Что если горит ESP? Это указывает, что система поддерживает действия водителя. Некоторые водители считают, что ESP мешает им при езде по снегу. Нежелание использовать технологии, облегчающие управление автомобилем в опасных условиях, должно вызывать удивление.

    Особенно зимой стабилизация трассы определенно полезна. Принятие здравого смысла к передовым технологиям может помочь избежать некоторых опасных ситуаций на дороге. Только в экстремальных ситуациях может быть хорошей идеей отключить систему стабилизации. Контроль тяги не рекомендуется при движении по глубокому снегу или грязи.

    Технология также затрудняет передвижение с цепями.

    Источник: https://infoshiny.ru/stati/abs-esp-sistemy-bezopasnosti-v-avtomobilyakh

    Что такое ABS и ESP? — Автомеханик .ru

    Антиблокировочная система тормозов (ABS) и система курсоустойчивости автомобиля (ESP) относятся к системе активной безопасности.

    Система ABS

    Антиблокировочная система ABS сокращает тормозной путь автомобиля и сохраняет управляемость при экстренном торможении. Контроль скорости всех четырех колес осуществляется с помощью установленных в них датчиков. При нажатии на педаль тормоза колеса начинают блокироваться. При этом система ABS сразу же стремится отрегулировать тормозные силы так, чтобы сохранялась сцепка колес с дорогой. Таким образом обеспечивается устойчивость автомобиля на дорожном покрытии.

    Система ABS была разработана еще в 1978 году. Российские автомобили стали оснащаться антиблокировочной системой только начиная с 2009 года. Сегодня только 50% внедорожников, производимых в России оснащаются системами ABS.

    Самые безопасные российские автомобили – это «Лада Калина», «Лада Приора», УАЗ «Патриот», «Волга Сайбер». Они опционально оснащаются системами ABS и подушками безопасности.

    Автомобили иностранных марок, производимые в России, также оснащаются системами пассивной и активной безопасности.

    Систему ABS можно установить на автомобиль и самостоятельно. Ее стоимость составляет от 10 до 16 тысяч рублей.

    Система ESP

    Электронная система курсоустойчивости ESP предназначена для устранения заноса автомобиля. Система ESP постоянно находится в активном режиме. Со скоростью 25 раз в секунду угол поворота руля сравнивается с траекторией движения автомобиля.

    Датчики угловой скорости и поперечного ускорения постоянно отслеживают перемещение автомобиля вокруг вертикальной оси, а также его боковое ускорение. В случае заноса автомобиля система ESP распознает его, и, притормаживая отдельными колесами, стабилизирует направление движения.

    Установленная на автомобиле система ESP работает безупречно в течение 15 лет.

    Система ESP была разработана гораздо позднее антиболкировочной системы ABS. Она начала устанавливаться на автомобили, начиная с 1995 года. Но уже к 2010 году было произведено 200 миллионов систем ESP.

    По данным компании Bosch система ESP может предотвратить до 80% автомобильных аварий, возникающих в результате заноса.

    Сегодня российские автомобили пока еще выпускаются без обязательной опции ESP. Но ее можно приобрести и установить самому. Стоит система не менее, чем 15 – 19,5 тыс. рублей.

    Источник: https://automexanik.ru/bezopasnost/chto-takoe-abs-i-esp.html

    Ремонт ABS, ESP, SBC

    Ни один современный автомобиль не собирается без установки блока Anti-lock Braking System – особой стабилизационной системы, кратко именуемой ABS. Также в комплектацию многих авто могут входить блоки устойчивости EPS и SBC.

    Задачами таких модулей курсовой стабилизации в условиях интенсивного движения, а также активного торможения являются:

    • Контроль траектории движения.
    • Предотвращение раскачивания автомобиля.
    • Пресечение заносов.

    Диагностика блоков ABS, ESP, SBC

    Ради безопасности водителей и пассажиров транспортных средств диагностику блоков ABS, ESP, SBC стоит проводить регулярно и в условиях технически оснащенного автосервиса. Таким специализированным сервисом в Санкт-Петербурге является техцентр At-Transmission.

    Если в работе одной из систем случится сбой, возрастет риск потери автомобильной управляемости, а это приведет к серьезной аварии. Поэтому, когда на приборной панели загорается индикация, сигнализирующая о неисправности в блоках ABS, ESP или SBC, следует немедленно отправляться на диагностику.

    Проблемы с ABS, ESP и SBC, выявляемые на профессиональной станции

    С использованием профессионального сервисного оборудования чаще всего выявляются следующие проблемы:

    • неполадки в работе колесных датчиков АБС;
    • неисправности электропроводки в целом;
    • выход из строя целого электронного блока системного управления ABS (ESP, SBC).

    Основные неисправности:

    • обрыв электроцепи датчиков (неисправность проводки, датчика);
    • отсутствие связи с блоком, нуждающимся в ремонте (при этом проводка исправна, питание в норме);
    • обрыв цепи компрессора.

    В сервисном центре At-Transmission опытные мастера на высокотехнологичном оборудовании готовы поставить абсолютно точный авто-диагноз, а затем осуществить качественное ремонтное обслуживание вышедшего из строя оборудования.

    Ремонт ABS, ESP с гарантией

    Причин неполадок и последующего ремонта может быть несколько, как и вариантов ликвидации обнаруженных неисправностей.

    Проблемы с датчиком? Заменим на новый! Вышла из строя электропроводка? Справимся! Может быть, требуется комплексный ремонт стабилизационного блока? И это выполним без проблем, с применением самых современных технологий — например, способом пропайки платиновых дорожек (блоки ABS, ESP).

    Все блоки, которые подвергались ремонту и обновлению силами специалистов At-Transmission, сопровождает долгосрочная профессиональная пост-сервисная гарантия.

    Модули курсовой стабилизации Mercedes: ремонт, обслуживание

    Источник: https://at-transmission.ru/electronics/abs

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    АвтоРем
    Когда менять резину на зимнюю в Европе

    Закрыть